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  9. クラッチのミートポイント調整(暫定) [urachetta]
urachettaの愛車 [ルノー カングー]
クラッチのミートポイント調整(暫定)
1
どうにも不自然なカングー君のクラッチフィーリングを改善すべく、ミートポイントを調整しました。<br /> <br /> カングーってもの凄く高い位置でクラッチが繋がるので運転しづらいんですよね～。<br /> 慣れれば問題無いんですけど、慣れたくないし、慣れるべきではありません(&gt;_&lt;)<br /> <br /> <br /> まず、<br /> カングーは自動調整式のクラッチケーブルなので、基本的には調整不可となってます。<br /> 諦めずに色々と調べたところ、ペダルの支点をずらしてストロークを短くするのが有効っぽいとわかりました。<br /> しかし時間的な都合で、今回はとりあえずペダルストッパーにスペーサーを貼り付けて簡易的にストロークを減らすことにしました。<br /> ※ペダル奥の白い四角形のモノ参照<br />
どうにも不自然なカングー君のクラッチフィーリングを改善すべく、ミートポイントを調整しました。

カングーってもの凄く高い位置でクラッチが繋がるので運転しづらいんですよね～。
慣れれば問題無いんですけど、慣れたくないし、慣れるべきではありません(>_<)


まず、
カングーは自動調整式のクラッチケーブルなので、基本的には調整不可となってます。
諦めずに色々と調べたところ、ペダルの支点をずらしてストロークを短くするのが有効っぽいとわかりました。
しかし時間的な都合で、今回はとりあえずペダルストッパーにスペーサーを貼り付けて簡易的にストロークを減らすことにしました。
※ペダル奥の白い四角形のモノ参照
  • どうにも不自然なカングー君のクラッチフィーリングを改善すべく、ミートポイントを調整しました。<br /> <br /> カングーってもの凄く高い位置でクラッチが繋がるので運転しづらいんですよね～。<br /> 慣れれば問題無いんですけど、慣れたくないし、慣れるべきではありません(>_<)<br /> <br /> <br /> まず、<br /> カングーは自動調整式のクラッチケーブルなので、基本的には調整不可となってます。<br /> 諦めずに色々と調べたところ、ペダルの支点をずらしてストロークを短くするのが有効っぽいとわかりました。<br /> しかし時間的な都合で、今回はとりあえずペダルストッパーにスペーサーを貼り付けて簡易的にストロークを減らすことにしました。<br /> ※ペダル奥の白い四角形のモノ参照<br />
    1:どうにも不自然なカングー ...
  • アップ<br /> スペーサーに利用したのは15ミリ厚の硬質スポンジ。<br /> ペダルを一杯に踏み込んだ状態から15ミリ戻したところで止まるので、その分クラッチのつながり位置が低くなります。<br /> <br /> たったこれだけのことなんですけど、随分と運転しやすくなりました。<br /> けどまだ充分とはいえないので、スペーサーの厚さを変えてベストなポジションを探そうと思います。<br /> <br /> <br /> 今回は暫定処置なので、次回はペダルを外して本格的にストローク量の調整を行います。
    2:アップ スペーサーに利用 ...
  • 12/25追加<br /> その後、スペーサーの厚さを30ミリに変更。<br /> <br /> もう、ホント最高に普通になりました(ﾟ∀ﾟ)ノ<br /> スパッと繋がるので気持ちイイ。<br /> 走りも楽しくなりそうです。<br /> スペーサーはもう少し厚くできると思いますが、このぐらいでちょうど良いんじゃないでしょうか？<br /> <br /> ペダル自体で調整する件ですが、ちょっと厳しいかも～と思ったりしてます。<br /> 場所柄、非常に無理な体勢を長時間強いられるので…(^_^;)<br /> まぁ、暖かくなってから気が向いたら挑戦してみます。
    3:12/25追加 その後、 ...
 
 
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カテゴリ : 足廻り > 駆動系 > 調整・点検・清掃
作業日 : 2008年12月21日
   

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アバルト595 コンペティツォーネとシトロエンC3カフェエディションが愛車です。 ２台とも最高過ぎる。 既に手放したものの、プジョー106愛も継続中です。
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