8月13日（月）＆14日（火）の日程で、マッドハウス主催の『K4-GP』に参戦する為に、富士スピードウェイ（静岡県）に行って来ました。
当社としては、去年から参戦させて頂いている『K4-GP』ですが、軽自動車ベースのエンジンを使用し、使用燃料上限を設けた、エコランの要素も組み合わせた耐久レースイベントです。
当レースの主催者マッドハウスさんは、多種のレースを長年されている経験を生かして「安全で、楽しく、安価に」より多くのエントラントの方達が楽しめるようなレースが出来るよう、当イベントを企画されているようです。このイベントに賛同するスタッフさんや、エントラントの中には、S-GTチームやS耐チーム、往年のドライバーさん達なども数多く含まれ、軽自動車だからと言って、決して侮る事の出来ない耐久レースだと思います。そして、マシンのレギュレーションにも遊び心が多く含まれ、安全性と燃料タンクなどの不正を認めない以外は、非常に多い自由な改造箇所に、作り手の側の楽しみも多く残されています。
今年も、ミラジーノ#156（NA車輌）と#157（ターボ車輌）の2台を持っていきました。
もちろん、去年のままの仕様ではなく、エンジンフルオーバーホール（ついでに圧縮アップ、ポート加工など）、ミッションオーバーホール（ついでにギア比変更）、室内快適性アップなどを追加しました。
そして、もう一台がこちらの#161です。
車体は「ザウルスJr」と言う、ニスモ製のジュニアフォーミュラ車輌に、オースチン・ヒーレー（通称カニ目）と言うイギリスの旧車を模したボディを被せたマシンです。
こちらの車輌は、オーナー様から当レースの5週間前に「違う所に依頼してたけど、間に合いそうも無いから手直しお願い！」との事で入庫しましたが・・・（汗）あまりの出来の悪さに、手直しどころではなくなり、ほぼ1からやり直しとなりました（涙）お陰で、またもやレース前の10日程は毎夜、明け方まで車輌製作を続け、富士入りした13日早朝もまだ続きをするという強行スケジュールとなってしまいました。
日程的に、外装の完成までは手が回りませんでしたが、室内など細かい所まで手を入れました。
今回は、この3台のレースサポートと、私は今年も監督＆エンジニア＆メカニック＆ドライバー＆雑用と・・・5足のわらじを履いて、色々と動き回って来ましたｗ
13日（月）は搬入の後、10時から12時までの2時間の『フリー走行』が有りましたので、この時間を使って#156はECUの再セットアップや、新たに加わったドライバーさんをメインに、全員がマシンに馴れる為の走行を重ねました。
#157も順調に周回を重ね、この走行がシェイクダウンとなる#161は、走行＆PITINを重ねつつ各部のチェックを行います。ここで初期のトラブルが少し発生しますが、夜のメンテナンスで、ほぼ解決しました。
14日（火）は『決勝レース』です。
今年の#156のドライバーラインナップです。
GTドライバー坂本選手＆S耐ドライバー藤村選手＆WEST代表 植田選手＆私の4人に、GTドライバー吉田選手＆S耐ドライバー小泉選手が加わり、より強力な布陣で10時間を戦いました。
変則ルマン式（コース逆側から走ってきたスタータにより、フロントガラスに張られた目張りを剥がした後、スタート！と言う当大会名物のスタート方式）のスターティンググリッドに並んだ車輌の数々。会場のアナウンスでは参加台数が148台という事で、この眺めです！！
そして、うちの#156は・・・後ろから6台目！？（予選が無いので、毎戦のスターティンググリッド位置を、どう決定しているかは不明ですｗ）という事で、143位からのスタートを、坂本選手にステアリングを託しました。
そして、変則ルマン式スタートのスターターは、これまた当大会名物の「レースに相応しくない格好のコスプレをする事」って事で、私の好みのみで買ったこの衣装でｗ
ちなみに、この衣装はレース後に行われた「仮装賞」の6位になり、トロフィーも貰いましたよ！
そんな中、雨のレースがスタートされます。
無事にスタートをしましたが、4LAP目から突然の無線の不通状態に。何度も通信を試みますが、反応は有りません。仕方が無いので、サインボードで状況を知らせます。これでは、細かな指示や作戦が立てられずに、私の中でかなりの焦りが出始めます。そんな中でも、坂本選手は素晴らしいドライビングで、14LAP目にはポジションを5位まで、一気に上昇させています。
18LAP目に無線が復活！どうやら無線ジャックが何かに引っかかって、外れかけていたようです。それを坂本選手が、走行中に繋げ直して事なきを得ます。
そのまま順調にLAPを重ねて、スタートから2時間20分程の47LAP目にPITINして、小泉選手にドライバーチェンジをして、マシンをコースに戻します。
小泉選手も素晴らしいドライビング＆燃費走行で、ポジションを4～6位をキープしてくれています。途中バックモニターの接触不良のトラブルは有りますが、走行には問題有りません。この辺りから雨も止み始め、荒れたレース展開となりましたが、淡々とLAPを刻みつつ、こちらも2時間程の走行後、89LAP目にポジション4位でPITIN。1回目の給油を済ませて、藤村選手へドライバーチェンジをしてコースへ戻します。
その頃まで順調にLAPを刻んでいた#157は、リアから追突されて、PITでの修復を余儀なくされポジションを下げます。#161はECUに進入した雨によって、不具合が発生してこちらも修復の為にポジションを下げつつ、その後は2台共に順調にLAPを増やしていきます。
藤村選手の2時間半程の走行中に、またも無線が途絶えます。どうやら今回は無線のバッテリー切れのようです。今回は無線トラブルの際の作戦を伝えていましたから、焦らずにサインボードで指示を続行します。この間に2回目の給油を挟みつつ、ポジションを6位で140LAP目に最後の給油を済ませて、植田選手にドライバーチェンジ＆無線バッテリーのチェンジもします。
その後は数LAPで、またも無線が途絶えますが、159LAP目に吉田選手にドライバーチェンジの際に、無線の修復を済ませてレースのラストを託します。
今回の10時間耐久レースは、NA車輌で75リットル、ターボ車輌で85リットルまでという、非常に厳しいガソリン使用制限がありますので、ほんの少し残ったガソリン残量で、チェッカーまでマシンを進める為に、私の色々な回転制限や指示を遂行していた吉田選手ですが、レース終盤に「当てられたー！！」と無線が。レースには大きな問題は有りませんでしたが、GTレーサーですから、避けないとって事で懺悔の意味で写真アップｗ
ラストチェッカー前には、燃欠状態が出るようになり、なんとか残り1周！って所で、10時間が経過します。が・・・総合1位のマシンがストレートになかなか現れません。このままでは、もう1周となってしまいますので、無線でトップ車輌に抜かれるように指示を出します。
止まるようなスピードにまで落とさせて、なんとかトップ車輌を追い越させ、すぐ後ろでチェッカーを受けて5位でなんとか完走は果たします。
その後は・・・1コーナーのクリップ付近でガス欠で力尽き、スタッフの方に分けてもらったガソリンで、なんとか戻って来れました。
その頃には、2日間の悪天候でずっと雲に隠れていた富士山が、嘘のように綺麗に姿を現せていました。
#156に搭乗予定の私でしたが・・・入賞圏内に残るのに、かなり厳しい展開を予想し始めたレース中盤に、#156を諦めて#157に搭乗して満足してましたｗ
#157も#161も無事に完走を果たせて、チーム皆で笑顔で写真を撮る事が出来ました。
今回も非常にタフなレースとなりましたが、皆さんお疲れさまでした！！
明日8月17日（金）の朝出発で、『スーパーGTレース2012 第5戦』を戦う為に、鈴鹿サーキット（三重県）へ行って来ます。
8月13日（月）＆14日（火）の日程で、マッドハウス主催の『K4-GP』に参戦する為に、富士スピードウェイ（静岡県）に行って来ました。
