らぼくにのブログ一覧

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８月２１日（金）～２３日（日）の日程で、スーパーGTレース　第６戦に参戦する為に鈴鹿サーキット（三重県）に行って来ました。

今回のレースは通常のGTのレース（３００㌔）とは異なり、倍以上の走行距離の７００㌔で行われます。同じ鈴鹿サーキットで行われます、２輪レースの「鈴鹿８時間耐久レース」と並び、人気の耐久レースの要素を併せ持つ真夏の祭典です。


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２１日（金）は『搬入＆設営日』です。今回のPITはこんな感じにセットしました。


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通常なら、搬入日はピット設営をして、予備車検や足回りのセット確認程度で終わるのですが・・・今回は工場でのメンテナンスが間に合わず、足回りの変更や、ナイトセッションも有るポッカならではのフォグライトなどの取り付けなどを、現地で夜中まで掛かり作業をしました。


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２２日（土）は『公開車検』＆『フリー走行』＆『予選』など、バタバタ忙しい日でした。前日変更した足回りのセットがなかなか決まらず、予選順位１３位からのスタートとなってしまいました。


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今回は７００㌔の長丁場のレースですので『ナイトセッション』も有りました。暗闇の中、ライトオンされたマシンが走り抜ける様子は、なかなか通常のレースでは見る事が出来ないですし、今回の為にスポンサーステッカーを「反射ステッカー」等に変更してくるチームを有りますので、非常に綺麗だったのではないでしょうか？

ナイトセッション終了後、サーキットの大型ビジョンを使って「X JAPAN FILM GIG ～鈴鹿の夜～」と題しました映像でのコンサートが有りました。このコンサートにXのYOSHIKIさん＆TOSHIさんがサプライズで登場しましたので、会場はものすごい盛り上がりでした。私もPIT側からXジャンプをしてた位ですからｗ


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２３日（日）は『PITウォーク』から。同じチームJLOCの＃８８　ドライバー坂本選手です。


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『決勝』までに出来るメンテナンスは全て終わり、後はドライバーさんに託して「レーススタート」を待ちます。


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ちなみに、今回も私はレース中の「右側タイヤ交換」担当です。


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レースは、序盤から井入選手がハイペースで走行して、８LAP目にはポジションを９位まで上げました。これは良い所まで行くんじゃないか？と思った矢先の２０LAP目、井入選手から「５００クラスの車にコースを譲ってるのに当てられた！足回りから振動が出る！！おかしいからPIT　INするで～。」と無線が入りました。ここで緊急PIT　INを行い、通常のタイヤ交換＆給油＆ドライバーチェンジに加えて、足回りの確認と破損したバンパーの修復を行ってPIT　OUTさせました。

レース復帰してみれば、ポジション１８位。ですが、まだまだレース序盤です。スーパー耐久で何度も経験済みの「奇跡」を信じて諦めずに戦いました。４時間以上に及ぶ長丁場のレースですから、途中で５００クラスの車両火災によるSC(セーフティーカー）が入ったり、他チーム車両の故障脱落などもあり、レース結果は１２位。


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他のチーム同様、私のチームも何事もなく走りきれた訳では有りません（レース中盤から、無線が故障してしまいドライバーとの意思の疎通が量れず、タイムボードのみでピットのタイミングなどを伝えていましたから。）ただ、前回まで続いていました車両の「トラブル」が、いつもより距離の長いレースである今回は皆無でした。これは今後のレースを戦う上での大きなマージンですし、大きな自信にも繋がりました。より一層の努力を重ねて残りの３戦をより上の順位に持っていけるように頑張ろう！と心に誓い、サーキットを後にしました。


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レース終了後の「ポッカ　GT　サマースペシャル」恒例の花火が綺麗でした。

明日２１日（金）朝からスーパーGTレース第６戦を戦う為、鈴鹿に行ってきます！

今回は、スーパーGTレースシリーズの中でも特殊な『耐久レース』の要素のあるレースです。その走行距離は７００㌔（１２１LAP）で、同じ鈴鹿で行われた第２戦の３００㌔（５２LAP）の倍以上！！で競われます。

例年のこの大会は１０００㌔というイベントだったのですが、今年は７００㌔。単純に距離が減った分、楽になったというのではなく、今までどのチームも経験した事のない距離でのレースですから、速さ＆壊れないという当たり前の要素の他に、作戦力が大きく結果を左右するレースとなりそうです。

レースウィークのタイムスケジュールを見ていますと・・・ナイトセッションなどフリー走行の時間が遅くまであり、ギャラリーの方達に楽しんで貰えるようなイベントが夜まで有りますし、何より走行距離が多い分、レース前の交換部品や点検箇所もモチロン多い訳です。よって・・・今回のレースウィークは寝れそうも有りません（涙）

それでも『勝つ』為に全力で頑張ります！！ギャラリーに来られる方も「熱いレース」だけでなく、「熱くてフラフラ」になりながらも、頑張っている裏方さん達も見て頂けますと幸いですｗ

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お盆休みがゆっくり取れるような状態じゃないので、ロータリーエンジンを降ろしちゃいましたｗ

FD3S　Ⅰ型　100000㌔　圧縮が約５・５～６でしたので、もちろんO/Hベースに！このエンジンは某レースメカニック育成学校で教習がてらO/Hされます。

未来の優秀メカニックさん！このロータリーエンジンを使って、イッパイ勉強して下さいﾈ♪

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７月３０日（木）、「auto-labo」通常営業後に自宅に一時帰宅後、翌３１日（金）の早朝１時から富士に向けて出発！朝７時頃にサーキットに到着、そのまま設営に入りました。

今回のＰＩＴはこんな感じのセットしました。（富士スピードウェイのＰＩＴは、国内のサーキットの中でも一番綺麗＆広い・・・んですが、なぜか私達のＰＩＴはその広いＡ　ＰＩＴの横の狭いＢ　ＰＩＴでした。）

設営終了後、休む間もなく『フリー走行』が行われました。今回もチーフエンジニア不在の中、チーム監督も不在（監督は予選日より参加。）　私がメカニック兼チーフエンジニア（的なｗ）仕事を致しました。天気がころころ変わる難しい状況の中で、チーム一丸となってセットアップを進めました。


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８月１日（土）は『予選日』です。＃３７号車は思うようにタイムが伸びずに、クラス６番手でした。当社メカニックスタッフのチーム＃１４号車は、同じ岡部自動車＃１５号車に続き、クラス２番手という良い順位から明日の決勝を迎えます。


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８月２日（日）は「ＰＩＴウォーク」から。今回、私のカメラが突然壊れてしまいました（涙）ので、写真は私の携帯＆いつも応援に来られる方からの頂き物なんですが、その中に必ず入っています「エンドレス　レースクイーン』さん達ｗ　まぁスーパー耐久レースの中でも一番レースクイーンさん達の人数が多いチームですから仕方無いのですが、今回は私のチームもレースクイーンさん居たような・・・？なぜか私のチームのレースクイーンさんの写真はﾅｼでしたｗｗｗ


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『決勝レース』　今回のドライバー順は、筒井さん→谷くん→大瀧くんという順でレースをスタートさせました。

雨で迎えたレーススタートは、序盤でポジションを７位に落としはしましたが、順調にラップを刻んでいきますが、２８ＬＡＰ最終コーナー付近でスピンを喫しポジションを８位に。スピン時にどこにもぶつからなかったので、大事には至らないと思った２９ＬＡＰ目から「トランスファー温度」の上昇を示すワーニングランプ点灯をドライバーからの無線で伝えられました。

３７ＬＡＰ目に「ＰＩＴ　ＩＮ」ドライバーを谷くんにチェンジさせ、スピンの影響で駆動系の温度上昇に関係しそうなオイルクーラーの破損＆オイル漏れを急いで確認。問題なさそうでしたのでＰＩＴから車を出しました。トランスファー温度は依然高いままですが、順調にＬＡＰを重ね、他車のトラブルにも助けられポジションを７位に戻します。

７６ＬＡＰ目に最終ドライバー大瀧くんにチェンジする為、「ＰＩＴ　ＩＮ」をしました。ここでも危なげなくＰＩＴ作業を終え、マシンをコースに戻しました。が・・・８２ＬＡＰ目、大瀧くんから「駆動系が壊れました」の無線が。前にも後ろにもギアは入るけど駆動が伝わらなく、無念のリタイヤを受け入れるしか有りませんでした。（原因はトランスファー温度が高いまま走り続けた事による、トランスファー内にある「フロントデフ」の破損のようです。）


＃１４号車も順調にレースを進めていましたが、レース中の他車との接触や、これによるペナルティなどで９位という順位でレースを終了致しました。

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スーパー耐久レースでお世話になったホテルで見つけた「トイレットペーパー」です。

『フジラブリー』　郷土愛を感じさせられ用を足しながらも、なんだか微笑ましくなってきましたｗ