新型NX350、駐車パレットに載せているよ

1月29日の納車からほぼ3ヶ月。2月中に2300kmほど、3月中に2000kmほど、そして今月は500kmほど。概ね5000km走行というペースになっている。
スキーシーズンが終わるとバイクに乗り始めるので、四輪車のペースが如実に落ちるということか。



最終滑走、ダイナランドにて。ノーマルタイヤで行ける季節だねぇ




新型NXの中でも走りに振ったグレードたる NX350 Fスポーツ、実際のところどう感じているかというと、んー、どうだろ。

コーナリング性能に関してはかなり満足している。
前車の NX300 でタイヤをキリキリ鳴らしながら走っていた道では、明らかに余裕が増している。これはフルモデルチェンジによる諸々の進化に加えて、タイヤサイズの変化（225＞235）もあるだろうし、グレードの差（ｉパッケージ＞Fスポーツ）による足回りや剛性の差もあるだろう。車重はそこまで変わらないことを思うと、上出来だと感じてる。

特に、コーナーMAXでのスキール音が鳴り出す領域で、ステアリング操作の決まり方が明確に違う。一発で決まるというか、狙い通りに操作できる感が気持ちいいくらいだ。

そういうハードな領域だけでなく、市街地でのストップ & ゴーでもスッキリとした挙動が感じられる。クルマの動き出しや停止の瞬間だ。それに加え、アイドリングストップからエンジンスタートの「ブルルン感」も、前車ほど気にならなくなった。とはいえ、セレナのS-ハイブリッドよりはまだ揺すられる感は強いけれど。

あと、ドアミラーを畳むモーター音や振動も、明確に小さくなっている。前車は「ミーーーー」っていう音と微振動で「ああ、動作しているな」と意識させられていたものが、新型NXでは気がつかない程度になっている。上質感が増したように意識させられる。



さて、ボクが日常的に使う駐車場の一つに2段立体駐車場パレットがある。
これ、今どきの規格である「幅1850mm」なのだ。
　全長 5000 mm
　全幅 1850 mm
　全高 2000 mm
　重量 2000 kg

で、新型NXの全幅は、空気を読まない1865mm。車検証では186cmという記載になる。

さあ、載るかな？？





こんなところです。



右を見てみよう。


こっちは大丈夫。20mm程度の余裕がある。



そして左。


見た目、ギリギリキリキリ。


ということで、結果オーライ・・・なんてことはない。そもそも入りそうもないのにクルマを買っちゃう訳にはいかないもんね。

事前にメジャーで計っておいたのだ。

パレットの記載が全幅 1850 mm未満とあったのだが、ダイソーのメジャーで計ったところ、ちょうど 1900 mm あった。
なるほど、余裕を持って記載されていたということか。

ということで、タイヤのたわみを考えたとしても、ここのパレットではに 25～30 mm 程度の余裕があったということだ。
車庫証明は、ここの区画では取得できないけどね。
それと、 NX450h+ は２トン超の車重なので、これはいただけない。サイズ超過でも入庫できるなら目をつぶれるけど、重量オーバーでは、ねぇ。


あとはスペースにキッチリと停められるスキルの問題だな。
これを見越して、納車前の数カ月間、前車の NX300 でシビアなトレーニングを積んでいたのだ（笑）

おかげで、この３ヶ月間でタイヤをパレットのサイドにキュキュッと鳴らしてしまったのは、どうかな、３回程度かも知れない。上出来かな。


新型NXの車幅が気になって購入の踏ん切りがつかない方のご参考になれば。


・・・と言っても、もう受注停止してるのだったかな？？