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LEXUS DRIVING EXPERIENCE TOUR 2017　その４

いよいよお待ちかね、ホットモデルを含む特設コース内での「ダイナミック試乗」です。


コースの設定は、以下の通り。

一応、制限速度というか目安となる速度を書いてくれています。が、結果としては、一般ドライバーさんによっては、ゆっくりと走ってられる方、かなり攻めてられる方、様々でした。


ラインナップは、この５台。全車種とも２周ずつ乗れましたよ。
お誘いしたタカヒトさんと交代しながら。ハンドルを握らない方は、リアシートに。
助手席には、プロドライバーの方が。

先頭のイエローが、LC500。５Lエンジンモデルですね。
それから、全景が見えているシルバーのLS500は、3.5Lツインターボ。
カーボンボンネットなRC F、こちらも5L NA。
後ろの2台が、IS300h、そしてRC200t。なんだか、残り物みたいなイメージを感じたのは、私だけではないでしょう。それぞれに、走りの評価も高い車なのにね。


スタッフさんが、１台ずつゴーサインを出して・・・。





Go! Go! 行くぜ！

LC500で攻めるタカヒトさん。
後席は、流石に狭い。
レッグスペースはもちろん、頭がリアガラスにコツコツ当たります（笑）



ドライビング中の視界は、こんな感じ。

倒したパイロンが、コーナーの向きを示しています。
２日目だけに、ブレーキ痕がかなり。
皆さん、楽しんでいるんですね。


2012にも感じましたが、このクラスのクルマたち、エンジンパワーとかV８のドゥルルルロ～ンという音はもちろん、ブレーキの強力さ、とりわけ懐の深さに感じ入ります。
こんなに止まる！でも、更に踏めばもっと止まる！　安心につながりますね。

私がRC Fで踏み込み、パワーテールスライド的にドリフトを決めようとすると、助手席のプロレーサーの方が、「まだガマン、まだガマン、・・・ここで全開！」とアドバイスをくれました。
なるほど、タイムを削ってグリップ走行をするなら、こういうタイミングね。ああ、我慢できない、早く踏みたい・・・そんなことを思いました。私的には、タイムよりもクルマを振り回したかったように思いましたが、これもまあ、得難い経験ですね。


最後に乗ったRC200t、本来ならこれもなかなかにホットなモデルだろうし、RC200tに乗っておられるプロドライバーの方も、「鋭い走りをするでしょ？」と声を掛けてくれた訳だけれども、つい先程まで５Lエンジンに乗っていた自分の腰やオシリがその感覚を覚えている以上、なんて普通のクルマだろう・・・と思ってしまったのは、私の鈍感さのせいではあるまい・・・という印象でした。


それと！

LS500の3.5Lツインターボの威力！

これ、スゴいですよ。
LCを遥かに上回る2.2ｔのボディーを、なんとまあ激しく突き動かすことか！
LCのホットさに迫るパワフルさを、少なくとも私は感じました。

そういう走りをするクルマでは無いだろうけれど、そういう走りをすることも可能なモデル、というところに、存在意義があるのでしょうか。

う～ん、面白い。

法人として、LCは買いにくいけれど、LSなら普通に買える・・・。そういう層へ、猛烈なプッシュとなるでしょうね。シャチョサン、ヤンチャネ、イッパツ、イットク？


・・・そんな感じ（笑）

ごめんなさい、レクサスに似合わないテイストで。




最終回は、プロの「レーサーによる同乗体感」です。


が、出張続きなので、来週にアップしましょうか。



明日から福岡、週明けには東京にも行きます！
ランチ、どこかおいしいところ、無いですかねぇ。

LEXUS DRIVING EXPERIENCE TOUR 2017、３回目のご紹介は、安全について。

新型LSから採用された、Lexus Safety System + A　機能に関するアウトラインおよび、その一部機能の実体験です。

私が説明するより、当日のホワイトボードを見た方が早い。


・・・ということです。
歩行者にぶつけないよう、自動ブレーキに加えてステアリングも自動で作動させるそうで。



当日頑張ってくれたのは、この２台。

LS君たちです！

シルバーがマルチステージハイブリッド、濃い茶（アンバークリスタルシャインか？）が3.5Lツインターボ。


さて、乗り込んでみましょう。ステアリングを握るのは、プロドライバーの方。
時速70キロで定速走行します。








おお、怖い！
人形を正面に置きながら70キロで突っ込むのは、精神的にかなり厳しい体験でした。
警報音とともにブレーキが作動し、直前でステアリングが右に。
ぶつからなくて良かったですねぇ。


パノラミックビューモニターで見たら、こんな位置関係。



仕様としては、時速60キロまでならプリクラッシュブレーキだけで衝突を免れる能力があるそうです。
なので、それよりも速い70キロで試験走行をしたわけですね。

疑問を投げかけました。
ステアリングで回避したとして、隣車線や対向車線にはみ出したら危険では？
回答は、同一車線内での制御となっている、ということでした。なるほど。



それから、パーキングサポートブレーキ（PKSB）。対後方歩行者サポートブレーキということで、トランク高よりやや低めの子どもサイズな人形を使って体験しました。



実験としてはかなり地味で、人形に向かってクリープ状態でバック。時速7キロと言っていたかな、その程度で後退、ああ、子どもひいちゃうよー！


でも、だいじょうぶ♪

しっかりと止まりましたよ。
まあ、これは実は、エルグランドで体験していたので、それほどドキドキしませんでしたが。
エルグランドの場合、機能としては、対人とは言っていなくて、「アラウンドビューモニターを利用して前後左右の4方向をカメラが見張るタイプの移動物検知システム」であり、警報音がなるだけの機能です。それに加えて、衝突防止の自動ブレーキが効くので、実質的にはLSのPKSBとほとんど同じ効果が得られます。
とはいえ、精度が違っているだろうと想像しておりますが。



さあ、次回はいよいよお待ちかね。
クローズドコースにてホット試乗でございますよ。

LEXUS DRIVING EXPERIENCE TOUR 2017、まずは一般公道での試乗です。

ハイブリッドモデルをズラリと並べられて、軽めの抽選で試せるモデルが決まります。



はじめに乗り込んだのは、RX450ｈのFスポーツ。でかー（笑）



軽い興奮から、細やかなニュアンスは覚えていません。
だってほら、外に見える新型LSとか、ほらほら、LCとか、そんなモデルに気が行くじゃあないですか。

先導車を含め、６台の行列が２組、計１２台が走ります。

迷惑かな？と思いつつ、少し車間を空けてから加速を楽しんでみたり。周囲を見ていると、同じような走り方をしている人も散見されました。同じこと考えますよね。

各車両には無線機が置いてあり、先導車からの指示などが飛んできます。
「スムーズな加速を感じて下さい」
「この先段差がありますので、乗り越える時の感触を確かめて下さい」
「車線変更をします。スムーズで切れ味の良さを感じていただけると思います」

などなど、そんなアッピールも耳に届いたり届かなかったり。

RXの次は、LC500h。私はレクサスディーラーで試乗できる立場なので、引き続きタカヒトさんにハンドルを持ってもらいます。興奮は更に上昇！

黒いLC、良かった。赤とか黄色もいいなと思っていたけれど、この只者ではない感。特にリア。後日画像アップしますが。

低いですねー。でも、走り出してしまえば、普通に乗れる。足回りも意外なほどジェントル。
モードの切替などもあれこれいじくってみたり、踏めばさすがの猛烈な加速を楽しんだりながら、1周７分程度のルートはあっという間に過ぎてしまいます。





そして、今回前半の私的クライマックス、新型LS。これは、ボクがドライブさせてもらおう。
LC500hと同じ、3.5Lのマルチステージハイブリッド。

3.5ハイブリッドと聞けば、ウチの父が乗っているマジェスタと同じレベルか？と思ってしまうけれど、パワー感が段違い。2.2ｔの重さを全然感じさせない。




ハンドル周り。
昨今はステアリングにスイッチやボタン類が多くなってきていますが、ここまで来るとなんだか煩雑ですね。ボルボのシンプルさに惹かれてしまいます。

メーターフードから助手席側に流れていくようなデザイン感を、上手く表せなかった画像。

流れ落ちる流麗さが、ステアリングで隠れてしまっていますね。

あ、シフト手前のタッチパッドが、ボクのNXのと同じ！（＾o＾）



メーターの表示は、LC同様、走行モードによって変化する。

せっかく動画gifでパラパラ漫画を作ったけれど、みんカラの画像は全てjpegに変換されるそうで。
残念。


最後に、ルームミラー。

リアカメラからの画像をそのまま映しています。

瞬間的には、ギミック的、オモチャ的に見えてしまいました。しかし、視界を考えるとこれは悪くないのかも。
老眼が入ってきたら、ピントが合わなかったりして（笑）


LSの全長は5.2mを超える。広い敷地で走らせるから気を遣わないのかもしれないけれど、少し転がしてハンドルを切るだけで、長大なホイールベースを感じます。個人的にはこのデカさは全く不要なのだけれど、いよいよSクラスとの一騎打ちをしようという気概も、サイズ感からも伝わってきました。



静粛性、加速感、足回りの雑味、ストッピングパワー、どれをとっても非常にハイレベル。巨体を持て余す感覚が一切ありません。唯一、試乗コースのメニュー、レーンチェンジだけは、ロングホイールベースを意識させられました。これはまあ、ディメンション上、当然のことでしょう。しかし、揺り戻し的な不快感は、一切ありませんでした。

後半に用意されている、特設コースでのパワフル走行に、期待が膨らみます。さあ、どれほど振り回せるのかな。


RX、LC、LSときて、次は我がNXとGSが待っていました。
LC、LSのあとのそれらは、まあ、興奮をクールダウンさせるような雰囲気で乗り終えました。

特別色のヒートブルーコントラストレイヤリング、なんて鮮やかで深い青！こういう晴天下で見ると、もう、コレ一択じゃないかと思わせられます。162,000円ですけれどね。

また、室内のデザイン的に、身内びいきなのかもしれませんが、NXの先鋭的なデザインは、やっぱり好きだなぁ。

それと、2012にGSが出た時にフィーチャーされていた、竹ステアリングに、５年ぶりに会えました。ボルボの北欧を感じさせるウッドの素地を活かしたデザインに触れた直後だけに、東洋的な竹ステアリングはかなり好感度が高かったです。


最後に好きなモデルを選ぶことになりました。迷わずLX！　
しかし、５組が争うことになり、結果、ハズレ。

残り福なCTに乗ります。


残念な気持ちを前に向けよう、と、こう考えます。

レクサスの入門モデルから最上級モデルまでを乗り比べてこそ、初めて「レクサス」全体を評価できる！


思い出したのは、2012年には上位モデルと下位モデルの落差が激しかった印象。
当時のRX、IS C、それと出たてのCT、これらはなんて物足りないモデルなんだろう。そう感じていました。

それに比べて、今年の乗り比べは、モデル間落差がずいぶんと小さくなっていたように思えました。
CTにしても、５年前に乗った時はもっとがっかり感が強かったのに、今回は、あれ、コレいいじゃない？と思わせられたんです。細かなブラッシュアップ、頑張っているんでしょうね。

LEXUS DRIVING EXPERIENCE TOUR 2017、行ってきました。



2012年に当選して以来、５年ぶり。




思えばその時、レクサスの種を撒かれてしまったのでしょう。

そして、今回の当選を受け、昂ぶる気持ちとその勢いで、NXの契約を済ませてしまったのかも知れません。

それで、満を持して、11/5、LEXUS DRIVING EXPERIENCE TOUR 2017に出陣。
みんカラに参加するきっかけを作ってくれた、タカヒトさんと二人です。彼のソリッドなレッドのレヴォーグに乗って。



大阪の会場は、泉大津市の港湾施設、その広大な埋立地に設置された白いテント。



中に入り、受付を済ませ、茶菓をいただく。
いちいち、オシャレです。





LEXUSロゴ入りのマカロンとか、持って帰りたいくらいでした。

マカロンはさすがに持って帰りませんでしたが、テーブルフラワーは、最後にお持ち帰りくださいということでした。


さて、プログラムは３つ。

まずは１つ目。公道での一気乗り。以下のラインナップですが、おそらくは意図的にハイブリッド車が
並んでいます。乗り心地と静粛性を見てほしいということかな。

逆に、ホットモデルは特設コースで存分に、ということでしょうか、後で乗ることができるそうです。


今日は時間がないので、このくらいに。
数回に分けてアップしたいと思います。