ゴン太GTのブログ一覧

突然だけど、フェラーリ ローマ、かっこいいという人とそうでもないという人に意見が分かれる。



私は、やられちまった。イケイケな尖ったモデルのカッコよさは大好きだけれど、自分には似合わない感が強烈過ぎて。
それに比べて、ローマは落ち着いた中にも新規性と主張が満ちているように思える。攻撃性よりも品位を感じさせられるということか。でも、中身は結構なハイパフォーマンスモデルだということ。羊の皮をかぶった狼？いや、羊の皮ではないな。

フロントもいいではないか。
ヘッドライトシールドの造形、ランニングLEDライトの水平なラインを銀嶺として、上部と下部のゾーニングを強調している。

この造形に似たトヨタ車が多くなっている気もする。我が新型NX もその一つだろうか。





いかがです？？　似てるというには無理があるか・・・。



さて、NX350 F スポーツの実燃費を見てみよう。2.4LターボのフルタイムAWD。

ターボの味付けとしては、今どきのダウンサイザーというかターボラグを感じさせないタイプ。
アクセルを踏んで一息ついてからガツンとくるような分かりやすさがないので、もしかしたら「え、こんなもん？？」とガッカリされる向きも多かろう。
かく言う私も、はじめのうちはそう思っていた。「え～、本当に430Nmもあるの？」

しかしクルマ自体の静粛性や剛性と微振動をよく抑えた足廻りのおかげか、気づけば「え、こんな速度？あかんあかん汗」という状況になっている。

そうか、比べるにも程があるが、GT-Rみたいなもんだな。気がついたら鼻歌交じりで 200km/h みたいな。

低速域での加速はともかく、速度域が上がっても逞しい加速を見せるかどうかがエンジンの底力。特に排気量がモノを言う。
例えば1.6ターボのジュークでは、130km/h程度までは元気に加速するがそれ以降は徐々に鈍っていく。
２Lターボの NX300 なら、元気なのは150～160km/hくらいまで。

2.4ターボの NX350 ではどうだろう？まだそういうコースに乗り入れたことがないので不明だが、間違いなくアウトバーンをなんとか 200km/h で巡航できるのかもしれない。極悪燃費だろうけれどね。

ともかく、100km/h を超えてからアクセルを踏んでもスッと加速する感覚は、大排気量エンジン的だと言えそうだ。

トルクが 430Nm ということだから、NAでいうなら 4 L～ 4.5 L クラスである。その意味では、NX350 ではなく、NX400 あるいは NX450 と命名しても良かっただろうに。



さてその燃費。
この3ヶ月間、約5000km の通算履歴が、コレだ。



通算平均燃費、10.2 km/L。

どうお感じになるだろうか？

実は、NX300 の7万キロ通算平均燃費が 10.0 だったので、ほぼ同等という感覚がある。もっとも、NX350 ではスキーシーズンでの走行距離が全体の 9割 を占めているが・・・。

その差を見てみる。
スキーシーズンの３月と通勤主体の４月。





3月　10.8 km/L
4月　 8.6 km/L

まあ、この程度の差はあるよね。なお、エンジンやミッションはこうだ。

NX300　2.0Lターボ ６AT AWD
NX350　2.4Lターボ ８AT AWD

排気量が大きくなっているが、高効率かつ多段階ATの功績は大ということですね。


MY LEXUS アプリでは、エンジンオン～オフごとに燃費等が記録される。





こう見ると、燃費の幅は大きい。
4.9というのはアイドリングが長かった特異値。

こう見ると、一般道では７～９、高速道で穏やかに走ったら１３程度。１５というのは 90km/h 程度での定速巡航である。

満タンで 55L ということなので、頑張れば 600km 程度の長足で走れるようだ。ただし、ちょっと踏み込めば一気に燃費が悪化する。

走り味は大排気量的なのに、アクセルを絞ったら燃費が悪くないというのは、まごうことなくダウンサイザーであった。

普段は大人しく燃費良く走り、ちょっと気が向いた時だけ気合を入れてスキール音を鳴らす。１台多役の楽しいクルマだと思って満足している。