ゴン太GTのブログ一覧

花粉にやられることは分かってるけど、暖かくなってきていてもたってもいられなくてナイケンで走り始めた。






三春峠。

京都府の福知山市三和町と兵庫県の丹波市春日町を結ぶライトな酷道と言っていいだろう。

先日の春の嵐で飛び散った木の枝や小石が散乱したままだし、アスファルトの中央部は苔で緑色だ。

車線は当然無く、細い低速ワインディングは時速10キロ台でゆっくりゆっくり、滑らないように。








当たり前のようにシカさんが出てくる。

やはり低速走行が正解だ。



ここ数年で急速にシカやイノシシを見かける頻度が増してきた気がする。
田舎道愛好家としては、ちょっとよろしくない傾向だ。

交通安全のためにも、鹿肉猪肉をせっせと食べることにしよう。

ポカポカ陽気に思いついて、冬用タイヤをしまおうか。


使う道具はコイツらだ！



超高トルクのプロ用インパクトドライバーは、鉄骨家屋の柱をボルト締結するのにも使えるほどの超ハイパワー。

河内長野市のふるさと納税で手に入れたTONEブランドで、ハイコーキの型番違いだがモノは同じだ。

自家用車はもちろんトレーラーのボルトでもなんなく外せる。それだけに、甘く使うと危険なことこの上ない。



それと、「？」型の金具はアイデアグッズだ。



こうやって車載ジャッキを持ち上げられるんだな。

車重が乗っていない時は瞬時に上がるが、重さがかかるとクラッチによるインパクト動作に入る。

「ガガガガガガ」

うるさいので近所迷惑になる。作業時間帯に注意だ。
それと振動も大きいので、引き金は連続ではなくこまめにオンオフを繰り返した方が良い。

コツさえ掴めば、タイヤ交換の中でも重労働にあたる「ジャッキアップ」と「ナット外し」がとても楽になる。



奥さん、ラクラクですよ〜！






ナットの締め込みは、当然トルクレンチで。




軽自動車の規定トルク値は概ね100〜105N・mだ。
普通車なら115〜120程度かな。




アトレー後輪のジャッキアップポイントは、こんな所。


ジャッキの切り欠きを上手く当てて持ち上げる。

あ、今回は直接当てちゃった。
できればダンボールとかを噛ませた方が傷防止に宜しい。



全て人力でやってた頃なら45〜60分掛かっていた作業が、概ね30分以内で終わるようになった。

軽自動車だから車輪も軽いしね。

異例の暖冬、関西のスキー場もそろそろ店仕舞いの頃。

ボクも板にワックスを厚塗りして片付けようかなと考えていたここ数日。





だけど昨日から、兵庫県北部の山間部でも少々の降雪があったそうだ。
明日の日曜日は行かなきゃ、ね！
今季最終滑走になるかも知れない。


ハチ・ハチ北だろうな。

スキーでちょっとパウダーに入ってみようと考えていたら、あるミンともさんからtipsを頂戴した。


なるほどオンピステ用のままだと、ポールを突いても雪に埋もれるよね。

それに、板が外れた時に見つからないといけないから、スキーファインダー的なものも用意されたし、と。

ありがとうございます！早速探しました。




スキーファインダーはスノボのリーシュみたいな感じかな。適当に買いました。

ポール、どうする？
何年も前に登山用のポールを買ってあって、それに複数種の先端が同梱されていた気がする。

石突、小さなバスケット、深雪用の大きなバスケットだったか。

でも、用途外だと思って大きなバスケットは捨てちゃった気がする。


Amazonでツラツラ探していたら、こんなん見つけました。




ねじ込み式なんだ。

レビューを見ていると、ねじ込み式ではないポールにはタイラップで固定しているという例もあって、安価だしこれで行こう！



ところで倉庫には息子用に買ってあったサロモンのポールが転がっていた。
その先端を見たら、あらねじ込み式！

もしかしてこれは？？











おめでとうございます！

ポン付け成功しました。
1組のポールをゲレンデでいじりながらすべるより、2組の専用ポールを使い分ける方が楽だよね。



ところでこのサロモンのポールも、ストラップ脱着可能。

エルゴS3グリップというらしい。




不意の転倒でのストラップ解放も強度を調節可能。

だけど、どうやって調整するのかは不明。








トリガーを引いたら


取り外し可能

訳あって凍てつく道路を走っている。







分かりやす過ぎる(^^)






で、雪国の夜の道だ。





ほらほら、タイヤのスリップ痕かな。
貨物車のダブルタイヤが横滑りした痕跡かな。



自分のクルマもマイクロスリップを起こしているのが分かる。明確に。



路面に残った雪が何十台もの車に踏みしめられてゴロゴロとした氷の塊になって路面に張り付いているなら、車体が細く左右にぬるぬるとスリップしている感じになる。



見た目はこの右半分みたいな感じ。






路面が完全に凍結して黒光りしているブラックアイスバーン（BIB）なら、ステアリングの軽さが不安な位に目立ち、人や荷物が載っているためにクルマの重心がちょうど真ん中ではないなら、車体が進行方向に対して斜めに向いてしまい、軽くカウンターを当て続けないと直進してくれない。もう恐怖ですよ！





路面の見た目はこんな感じだ。緑や赤色に光ってる部分。
濡れているようにも見えるが、ツルツルピカピカのブラックアイスバーン、ミラーバーンになっている。

もうね、自分が履いているタイヤって本当にスタッドレスタイヤなの？実は間違ってオールシーズンタイヤとか履いちゃったんじゃないの？なんて思ったり。


確認しましたよ。






ミシュランのXアイスSnow。ミシュランご自慢の、アイスバーンに効くという触れ込みの高性能タイヤのはずだ。





ほらね。


これって評判どうなんだろう？ボクの運転がへたくそなだけ？

さらに感じるのは、雪国の車たちってこんな路面状況なのに、どうしてあんなに飛ばして走れるんだろう。やっぱり経験の差なのかなぁ。


関西人としては、高いタイヤを買っても普段は乾燥路面ばかり。スキー場手前のラスト数キロ程度しかスタッドレスタイヤの威力は発揮されないわけで、経験値は上がらないわ、タイヤはチビるわ、残念過ぎるよね。

まあでもそれで事故率を下げられるならいいんだけど、本気の雪国に来てこれだけ滑ってくれると、もうなんだか訳がわからない。




という愚痴でした。