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症状としては走っていたら突然過給時の吸気音が大きくなって、アクセル開度が不安定になり、停車するとアイドリング不安定で勝手にエンジンが切れるというところです。
対策品はなく、外れたら付け直す(笑)
GRヤリスでも発生しているそうです。

GRカローラ/ヤリスではこのバキュームホース抜けとGR-FOURシステム高温を改善して欲しいところですね。
ブレーキとか油温は全然問題ないです。
そんなところは強化する必要がない。

接着剤が何メートル増えたたとか、ボルトが変わったとかそんな重箱の隅をつつくようなところしか改善点が残っていないような車ではないと思いますので、もう少し本質的なところをアップデートしてもらいたいものです。

久々にA110で400kmくらい走ってきたんですけど、疲れるんですよね。
直進安定性が悪いって言うんですかね、ハンドル持って修正入れてないとまっすぐ走らない感じがします。
実際にはハンドル動かしてるのは1～2mmとかその程度で、隣に乗ってる人は全く気付かないレベルだとは思うんですけど。

で、思ったんですけど、安定感がない車ってステアリングに対する応答が良くって軽い感じがするんですよね。
剛性が高い車は軽く感じるって言いますけど、やっぱりステアリングに対する応答が良いからなんじゃね？って思いました。

最近はボクスターもライトウェイトとか言われてたりするみたいですが、そういう意味では全く軽さは感じませんね。
ロードスターよりA110の方が100kgほど重いわけですが、A110の方が軽く感じます。
軽自動車とか全く軽く感じませんよね。

車を軽く感じる＝コーナリングパワー(CP)が高いってことなんじゃない？
と思った次第です。

ちなみにA110乗り心地良いって良く聞きますが、普通に硬くて悪いです。
でも燃費は良くて、高速なら14km/Lくらいでます。
オススメかと言われると、悪くないけど良くもないですね。
やっぱりポルシェが良いなぁというのがファイナルアンサーですね。

袖ヶ浦走ってきたよ。

ブレーキはノーマルで全く問題なし、油温も120℃台で制御入ることなく走れていたのですが、5周くらいしたら四駆システム高温アラートが出てしまいました。
GR-FOURが一番弱いということで。
対策ってあるんですかね！？

ちなみにタイムは19'5でした。
NOBチャンネルで谷口選手が18'9だったので、ノーマルだとこんなものなのでしょう。
タイヤ変えるだけでもっとタイム出そうですが。

ちなみにメッセージについて取説を見ると
4WDシステム高温高負荷走行を控えてください
4WDシステムが過熱しています。エンジンをかけたまま安全な場所に停車してください。
4WDシステム高温2WD走行に切りかわりました
過熱のため4WDシステムが一時解除され、前輪駆動走行に切りかわりました。エンジンをかけたまま安全な場所に停車してください。

と二種類あるようです。
今回は高温高負荷走行を控えてくださいでクーリングに入ったので、その後エンジンかけ直しでメッセージが消えましたが、あのまま走り続けていたらFFになっていたみたいですね。
GR FOURのセンターデフは常時滑っているらしいので、熱をもちやすいんですかね。
しかし、これでよくラリーに耐えられるなと思った次第です。

トヨタ製オカルトパーツ群の中では効果が実感できるという評価が高そうなTRD製ドアスタビライザーをつけてみました。

が、違いのわからない男の私にはサッパリわかりませんでしたとさ😂

ビッグローター&キャリパーでブレーキが効くようになるとか意味不明なこと言ってる人達がいるじゃないですか。
何を勘違いしているのかがようやくわかりました！

前提として、最大制動力はブレーキ性能ではなくタイヤのグリップに依存してますよね。
どんなに制動力の強いブレーキを付けても、タイヤのグリップを上回る制動力は出ないし、どんな車でもノーマル状態で思いっきりブレーキ踏んでABSを効かせられないということはないと思います。
つまり常にブレーキの摩擦力>>タイヤの摩擦力
なわけで、車の制動力の話をするときにブレーキなんてどうでもいいわけです。

ということが分かった上で、
ビッグローター＆キャリパーにすると大きいローターの外側を大きいパッドで掴めるので制動力上がる！って言ってる人がいたんですよ。
そういう理屈なんですね。

前述のように最大の制動力はタイヤのブリップに依存するのでブレーキは一切関係ないわけですが、百歩譲ってその理屈で少ない踏力で大きい制動力が立ち上がる可能性はあるかもしれませんね。
しかし、それは一般的にはコントロール性に乏しい特性と言われるヤツで好ましくないと思いますよ。
もし少ない踏力で高い制動力を得たいなら、ミューの高いパッドにするのが良いんじゃないですかね。

ビッグローター＆キャリパーのメリットは対フェード性の向上なわけで、そういう領域においてはじめて制動力が高いという状況が生まれます。
勘違いをしてブレーキキットに無駄金をつぎ込む人が減ると良いなぁと思います。

GRカローラのブレーキ。
そういう目的なら全然効きませんけど。
997、987時代のポルシェみたいな踏力が必要なタイプで、非常に良いと思います。
最近のポルシェのブレーキのタッチは一般的な車に近くなってきましたね。

ところでポルシェのブレーキが宇宙一というのは制動時にリアグリップが有効に使えるということで、車体の重量バランスの話ですね。
これもまたブレーキの性能とは全く関係のないことです。
つまり、制動力にブレーキは関係ない、と。
ポルシェのブレーキが良いことは全くその通りですが、意味を勘違いしてる人が多いんじゃないでしょうか。