どうして？

ベーパーロックが起こるのでしょう？
一番疑問なのが、気化したブレーキフルードが常温に戻ったときにどうして液体に戻れないのかな？と。
どなたかご存じの方、いらっしゃいますか？

以下はどうでもいい話ですので、読み飛ばしてください。
エア抜きしてもらったんですが、一つのキャリパーにつき2カ所(対抗ピストンのため)計8カ所のバルブから、一カ所に付き4回ストローク分行いました。
それで200ml程度のブレーキフルードを回収したので、200/(8*4)=6mlがマスターシリンダーが一回に押し出せるブレーキフルードの量。
ということは、ベーパーロックが起こるためには最低でも6ml以上の気体がキャリパー内に溜まっているっていうことでしょうね。

走行時、ブレーキフルードの温度が上昇して仮に327℃になったとしましょう。
(ブレーキフルードの沸点はDOT5のドライでも200℃台なので、300℃台までは絶対にいかないはずです)
これが常温27℃に戻ったとしてもなお3mlの気体が残っているはずで、3÷8=375ulの気体が(ブレーキを踏んでいないときにフルードにかかっている圧力が1気圧だったとしても)エア抜き時に一カ所から抜き出されるはずです。
375ulって結構な量だと思いませんか？
こんなに溜まってたらぼこぼこ出てくるんじゃないかと思います。
実際にはそんなことありませんが。

なんで常温に戻ってもこんなに大量の気体が液体に戻れずにキャリパー内にとどまったままなのか、実際にはそんなに気体がたまってしまっているとは考えにくいのにどうしてベーパーロックが起こるのか？と通勤電車で考えてしまいました。
電車って暇だから、どうでも良いことを考えたり、携帯メールの返信をまとめてする時間になってます(笑)
ちょっと頭が悪めなので、どなたか教えてください！

さらに、
タイヤの空気圧ですが、2キロでスタートして2.6キロに上がってたなんて十分にある話ですよね？
3割も上がってるわけです。
タイヤに充填されている空気が走行前に27℃だったとしたら、390-273=117℃まで温度が上がってないといけません(タイヤが無視できないほど膨張しているようには見えませんが、実際には容量も増えているはずですので、温度上昇はこれ以上のはずです)。
エア抜きしたら熱風でやけどしそうですね。
蛇足ですが、こんなことを考えているとタイヤに窒素を充填すると温度が上がったときでも空気圧の変化が少なくなるからいいなんていう話がありましたが、これが大嘘だってすぐに分かっちゃいますね。