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ここ2-3週間の最大の悩み事といえばこれ。
新車では150諭吉の開きがある両者ですが、中古市場での差は僅か。
装備の違いを考えれば当然Sで決まりだな！と思うのが人情でしょう。

しかし、その悩みにようやく終止符が打たれることとなりました。
やっぱ「素」でしょ。
速い車で速く走れるのは当然。
どこのサーキットを何秒で走れますなんて言うことにはたいした意義はないと断言しましょう。
速い車に乗ってるんですね！
それよりも例えばFSW本コースをロードスターで2'11で走ったほうがカッコ良くないですか？
Sでもいいんですが、走行にかかるコストを考えれば素の方が断然安いし、絶対的なスピードと廉価版という烙印の呪縛を諦められればこれでいいでしょう。
ただ、お金をかけずにノーマルでも走り続けられるということは最低必要かと思いました。
そうするとまぁこういう車に落ち着くわけで。
結局このほうが安上がりという話もちらほら聞きますし。
しかし○○○諭吉もするのになんでこんなに遅いの？という呪縛から開放されないとダメですね。
と、こんなことが最大の悩みになりうるpuhimaruでした。

アウディならマグネティックライド(MR)ですね。
当然うちのTTにも付けました。
が、ノーマルの状態を知らないので比較のしようがないですね。
普通のダンパーとどう違うのかよくわかりません(笑)
スポーツモードにすると硬くなるのはわかりますが、TTはバネがものすごく硬いのでもともとロールが少なく、私はサーキット走行の時でさえスポーツモードは使用してません。
要らなかったなぁとさえ思っています。
まぁ、なくて後悔するよりいいか。
乗り心地はノーマルモードでもかなり悪い車ですね。
10000km程度走って若干ましになった感はありますが、135のしなやかさと比べると方向性が違う思想のもとで作られたんだろうなぁとさえ思います。
以前はがちがちなのがスポーティと思われていましたが、最近はしなやかという表現が流行してますね。

最近はどのドイツ車も付け出しましたが、10年ものくらい？と思われる友人のWINDOMにスカイフックボタン？があり、電子制御のダンパーなんだよって言ってました。
やっぱり日本車偉大だなぁと思った次第です。

来週富士のショートに行ってきます。
TTで走るのは2回目なんですが、DSGの問題点を。

富士のショートは自分がTTで走ると2ndと3rdを行ったりきたりします。
ホントは2ndであと1秒、いや0.5秒でもいいから引っ張りたいところが何箇所かあるんですが、勝手にシフトアップしてしまいます。
まぁ、チャンジが早いのでシフトアップしちゃえば？って意見もあるかもしれませんが。
マニュアルモードでもレブリミットに到達すると勝手にシフトアップしてしまうのはM-DCTも同様だと思われます。
M3に乗ったときもマニュアルモードで勝手にシフトアップしてしまいました。
で、シフトアップした瞬間くらいにブレーキを踏み始めてギアを落とすことになるんですが、勝手にシフトアップしちゃった直後くらいにシフトダウンさせようとしても反応しません。
この無反応時間で言えばM-DCTの方が重症で、一度操作がキャンセルされてしまうとしばらくシフト操作を受け付けなくなります。
で、立ち上がりでシフトダウンが終わってなくてアクセル踏んでも進まないっていうようなことが起こったりします。
もしくは操作を受け付けないシフトボタンを何回も押しちゃって、ほとんどレヴリミットの状態で1stに入りそうになったり。
コーナリングの最中にシフトダウンしちゃったりもしますが、DSGといえども若干のトルク変動が起こりますので好ましくないですね。
M-DCTは(演出という噂ですが)トルク変動がとても大きいので、コーナリング中のチェンジはもっと好ましくなさそうに思います。
ここらへんP社のATは優秀で、勝手にシフトアップしないようにできるみたいですね。
PDKでもおそらく踏襲されているでしょう。
シフトショックも皆無という話です。
サーキット走行すると発熱してシフトチェンジできなくなることがあるという噂を聞きましたが、真偽のほどは？
とりあえず今のところうちのDSGではそういう問題は起きていないですね。
P社に限ってそんな問題が起こるの？って感じですが。