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久しぶりにインプレッサに乗ったんですが、やっぱりAWDは安楽度が違いますなぁ。
乗って面白いかどうかは判断が分かれるところかと思いますが、普段使いには安楽・安心なAWDが良いと改めて思いました。
乱暴にアクセル踏んでみようが(インプレッサは繊細なコントロールが難しいとも言う)全く破綻の片鱗も見せず、オーバーになっちゃうこともなく実に安定しています。
それでいて、コーナーからの立ち上がりの速さはバッチリです。
雨が降ったりスピードが上がってくると、ちょっと気を遣ってしまうRWDはやっぱり疲れるな。
2.0TのA4もそろそろ中古が出回ってきたし、来年の目標はA4です。

写真はASTP。
親方撮影。

って交換時期が書いてないんですが、他の人のブログで推奨3万kmって書いてありました。
エンジンオイルと同じサイクル？
でも、3万kmならそろそろ交換しないと。
皆さんは交換しましたか？」

今日はASTPを走って来ました。
低μ路を速く走るっていうのは面白いですね。
次回はHDS S&SⅡです。
一発合格してきます！

ずっと疑問に思っていること。
どなたかご存知でしょうか？

内燃機関の熱変換効率って20～30%くらい？
モーターは事体はエンジンより効率が良さそうですが、電気自動車を動かすのってホントに環境に優しいのでしょうか？

私が小学校くらい？で習った時には日本の発電はほとんど火力。
火力発電の効率ってどれくらい？
電気になってからも、コンセントに引っ張ってくるまでにロスがあって、充電・放電にもロスがあるでしょう。
そこまでして、ようやくモーターにエネルギーを供給できるようになるわけですよ。

発電が原子力・風力・水力・地熱等でほとんどまかなえるならクリーンでしょうけれど、火力発電した電気を使ってクリーンエネルギーって？ほんとですか？

昨日、ホイールのことを調べているときに気づいたんですが、現在のM/T素鰐の体重は1380kg！もあるんですよ。
2.9Lになって急に重くなりましたね。
Sは+10kgです。
素鰐は肥えてしまいましたね。
性能もうちのS鰐と大差なくなってきたような気がしますが(汗)

値段も結構上がってますね。
うちS鰐は777万とGT-Rと同じ値段だったようですが、今のS M/Tは842諭吉！

しかし、GT-R激速だったなぁと先日のFSWで邂逅してからずっと思っています。
いつかオーバーテイクしてみたいのぅ。
ちなみに、先日のFSWショートのベストタイムは36'1でした。
まだマージンがあったので、35秒台は出ると思うんですが、GT-Rは34'5くらいでしたからねぇ。
しかし、3コーナーはLSDでも入れないと、全然上らないなぁ。
いつもあそこで、置いてけぼりです(泣)
それだけでだいぶ速くなると思うのですけどね。

とうとう17インチ化の日がやってまいりました！
純正の17インチを譲っていただきましたので、ありがとうございました。

以下、うだうだと書いてありますので、ご興味のある方は参考にしてください。
ほとんど自分用メモです。
間違いがあったら訂正していただけると助かります。

ホイール
17inch
F:6.5+55, R:8.0+40
18inch
F:8.0+57, R:9.0+43

そのままつけると(フロントはキャリパーに当たることをすでに確認しているので付きませんが)
F:17mm, R:10mm内側に引っ込む計算です。

次にタイヤ
17inch
F:205/55R17 658 R:235/50R17 668
18inch
F:235/40R18　646　R:265/40R18 671

これはちょっと物足りないので、
F:225/50R17　658(6～8) or 235/45R17　644(7½～9)
235がいいけど、リム幅が厳しい
R:255/45R17　662(8～9½)

ってところでしょうかね。
とりあえずフロントに10mmのスペーサーを噛ませて純正サイズで走ってみます。
リアもスペーサー欲しいかも。

ちなみにロングボルトはH＆Rの60mm(ホントは55mmなんですが、ないので)14×1.5 1456006です。