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ロードスターですが、ブレーキ踏んでたら突然ペダルが外れて足もペダルから落ちてしまいました。
すぐに再度ブレーキ踏もうとしたんですが、ツルツル滑って踏み続けられませんでした。
非常に危険です！
危うく事故るところでした😅

構造としてはブレーキの鉄板にゴム製のペダルを被せてあるのですが、これを着けやすくするためか鉄板にグリスがてんこ盛りでした。
たぶんこのせいでペダルが外れやすいのでしょう。
しかも、ペダルが外れた後に鉄板を踏みつけてもグリスのせいで滑ってしまい踏み続けられませんでした。

ひとまずパーツクリーナーでグリスをよく落として再装着しましたが、根本的にはペダルを鉄板にネジ留めするなどしないと安心できませんね。
NDロードスターの方は確認した方が良いと思います。

悲報‼️
990sはドライではドリフトできないことが判明😨
やっぱりオープンデフじゃ無理なんだな😂
ウェットでは問題なく行けたので、今年の氷上はこれで行ってみようかな😁
グリップ高いと内輪が浮いてダメなのでしょう、たぶん。

と、思ってたら練習してたら出来るようになりました。
ただ、大回りしてスピードもそこそこ出てないと無理。
難しい車の部類には間違いなく入るでしょう😅

990Sの不満
1番、エンジンが遅い
2番、T/Mの入りが悪い
3番、室内狭すぎ

だったんですよ。
T/Mに関しては早々にぶっ壊れて交換となりました。
ハズレ個体だったんですかね。
新しいT/Mはだいぶ良くて、２番の不満はなくなりました。

NCロードスターNR-Aも乗ってたんですが、圧倒的にNCの方が良いと感じます。
1t切るって目標？にこだわりすぎたんじゃないですかね。

普通は動力性のを上げるために軽量化じゃないですか。
NDは軽量化のために性能を犠牲にしてる感じしかしません(笑)

軽いの好きのスペックオタ向けか。
だって、軽くなったってNCの方が速いし室内広くて快適なんですから。
軽くする意味って何？？？ww

というわけで、86でも買っておいた方が良いんじゃないかということです。
どうしてもロードスターが良いならRFの方ですかね～
と、思ったら受注終了だって。
そろそろNEなんですかね!?

990Sの良いところはブレーキ。
NCより全然いい。
けど、NCより遅いんだからブレーキ良くても宝の持ち腐れじゃなイカ・・・

今日は9/9なので990Sのことについて書きましょう。

最近、コミュニティーをのぞいたりしているのですが、ブレンボブレーキに関しての誤解が非常に多いので、若いころにはわかりませんでしたがおぢさんになってわかったことを若い皆さんが無駄にお金を失わないように書きますよ。

・ブレンボブレーキは制動力が上がるか？
結論から書きますと、制動力を規定するのはブレーキではなくタイヤです。
ブレーキキャリパーやローターを何に変えようが制動力への影響はありません。

・制動力とは
ここで言う制動力とはMAX減速Gのこと、ということでお願いします。
ABSが介入するまでブレーキを踏んでしまえばその先はないわけです。
そして、ABSが介入するのはタイヤのグリップが限界に達した時なので、タイヤのブリップの限界＝MAX減速Gですよね。
氷上を考えてもらうとわかりやすいと思いますが、制動距離はタイヤの性能で決まりますよね。
ブレンボ入れてる車の方が制動距離短くなりますか？
ブレーキパッド変えてる車の方が制動距離短くなるんですか？？
ABS効くまで踏んでないのに制動力が～とか言うヤツはもっと強くブレーキ踏め(笑)

・ブレンボブレーキの利点は
ではブレンボブレーキの利点はというと、ローターの大口径化に伴う耐フェード性の向上と対抗ピストンによるコントロール性の向上です。
あとは見た目？←ここ、重要な人がほとんどですよね、たぶん(笑)

・制動力が上がる勘違いについて、制動力を上げたいならば変えるのはパッド
多くの人が「制動力が上がる」という言葉を使った場合、少ない踏力で高い減速Gが得られた、ということではないのかなと推察します。
少ない踏力で高い減速Gが得たいのならば、パッドを変えるのがもっとも効果的でしょう。
経験的にはプロμとかWINMAXとかそこら辺のヤツ。
マスターバッグの大きさなんかも関係してくるでしょうけれど、ここでもキャリパーは無関係となります。
しかし一点、ブレンボキャリパーで耐フェード性が上がるということは、連続周回時には制動力が上がると言えます。
フェードしてしまえばブレーキの制動力が正常に得られなくなってしまいますからね。
そういう意味ではブレンボキャリパーで制動力が上がると言えなくもないですが、この領域のことを言っている人はほとんどいないのではないかと。
あと、そこの話をするならパッドとかローターとか冷却系も関係してきますから、一概にキャリパーのおかげということでもなくなってくるのかなと。
NCの時には冷却ホース付けたら大分良くなったので、キャリパー交換しようと思いませんでしたしね。
費用対効果ということもありますから、フェード対策はやり方が色々あるということで、その中の一つがキャリパー交換ということで。

・990Sの感想
ブレンボキャリパーのコントロール性は秀逸ですよ。
先日ドノーマルでFSWのショートコース走ってきましたが、耐フェード性も問題なし、ただしノーマルタイヤ。
しかし、ハイグリップラジアルタイヤを仕入れたので、パッドを変えようかと思っています。

20代の時にはだいぶムダ金を使いましたが、若い皆さんにはそういことがなくなれば良いなと思います。

個人的に欲しい順

パイロットスポーツ　いずれもサイズなし
ネオバ　　　　　　　AD08,09ともにあり　09で70000円くらい
Z3　　　　　　　　 あり　57000円くらい
RE004　　　　　　 あり　55500円くらい

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