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昨日、11/26（土）は兵庫県西宮市にあるシュースポーツと言うラリー/ダートラ屋さんなお店に行って来ました。
って言うか、このお店は単なる集合場所でして、その後オフ会突入♪
←この車、全日本ダートトライアル選手権・Ｎクラスのチャンピオンマシーンです！
店の中は町工場の様相で、エボ10がフレームのみになってて、次のマシン製作中でした。
いや～、こう言うお店って、居るだけで楽しいっすね～！
店の中には、フルバケやら６点ベルトやら、謎なケミカル類やら、アイバッハのスプリングやら、そこらの店には置いて無さそうな代物がテンコ盛りでした。
まあ、この店は、きれいとは口が裂けても言えませんが（爆）
昔ながらの車好きなお店でした。。。

その後は、尼崎へ移動して、６台・７名で晩飯＆ダベリ。
そして、湾岸へ出て、そこで各車生存戦略の大試乗会となりました～♪



自分は、 もえちゃん　の車に乗せてもらいました！
春に不死鳥ＥＣＵの味見をさせてもらって以来の試乗。。。
今回、車高調をＨＫＳ→ＫＹＢに変更されたとの事で、
自分にとって、”ＫＹＢ（カヤバ）＝ラリー”　と言う概念が昔からあって
どんな脚か、楽しみにして運転させて貰いました。

結果は、、、これ、有りですよ！！
こんな脚があったとは・・・。
それから、不死鳥ＥＣＵですが、春にも感じたんですが
その時以上に感じた事は、低回転域からと～ってもトルクフルで
正直、自分の車よりトルクフルで速いです！！（爆

他にも、エンドレスの６ポッド＋４ポッドに生存戦略された車もあったりして
色々乗せてもらいたかったけど、また今度、ゆっくり乗せてもらおうと思ってます。

今回は、久し振りに幹事長と会えて、超関西なノリを官能できたし
大阪まで行った甲斐がありました！
やっぱり、幹事長の爆笑トークは最高っすね～♪
それから、帰り道では、エボ10のメーターの意味が解ったことだし（謎
まあ、色んな意味で、刺激あり、収穫ありな一日でした。

午前中は洗車して、15：00～2：00　オフ会と、濃い一日でした。
今回参加された皆さん、また次回も〒会でお会いしましょう～♪　＾＾Ｖ

恥を承知で公開します！
←ローターの裏側。
この前書いた　『ローター割れ・考察』　の内容と照らし合わせて頂くと解りやすいかな？
他にも、　フォトギャ　にもｕｐしました！（自爆
こんな事になるんですよ～～～。
ｱﾊﾊﾊ。。。＾＾；

サーキットを走ると言う事は

こう言うリスクもあるんです！

と、最近は自分に言い聞かせています。　＾＾；

今回は、幸いにもクラッシュになる前に、違和感を感じて走行をやめた為、

車はブレーキ以外は無傷でした。

前にも書きましたが、このブレーキで、鈴鹿ツインサーキットのフルコースを

１分５秒台で走ったのか・・・と思うと、本当に恐ろしいです　＾＾；

ミニサーキットと言っても、ストレートは１８０㎞くらい出ます。

そこからフルブレーキングだから、その状態でローターが割れて片方だけ効いたとしたら

やっぱり、高速スピンはしてただろうし、車も無傷じゃなかったはず・・・。

まあ、運が良かったとしか言い様がありません。

ローターの裏側まで滅多に確認しないと思いますがw

たまには確認必要ですね。。。



走行前点検の重要性、今一度考えた方がいいですね！

今日、仕事から帰って来ると、ポストにハガキが一枚・・・。

差出人は、『株式会社　ツインサーキット』

メンバーズカード更新のお知らせでした～。

さて、更新どうしようかな？

今年は全然走りに行けてないしw

元を取るには年間５回の走行が必要なんだけど

ブレーキトラブルのお蔭で、どうも無理っPO。。。＾＾；

不完全な状態で走るのは、車を壊しそうだしネ～。



とりあえず、どこかへ写真撮りにドライブにでも行こうかな？

”コンビナート萌え”　もありってか～！？　ﾆﾔﾆﾔ

このところ寒いですね～。
伊吹山（1377Ｍ）に２２日に積もった雪も、５合目から上はまだ薄っすら残ってて
いつもなら、この時季の雪は、パッと降ってパッと解けるのが普通なんですが
今年の初冠雪は、解けません！
そろそろ車も冬支度の準備をしないといけないのかな？
と言う気分になりますね～。

さて、タイトルの話ですが、、、
二十数年前の事です。。。

『１１月２３日』　と言えば、スキー全盛の頃は、自分にとって毎年初滑りの日でした！！
車も１１月中旬に　『スパイクタイヤ』　に履き替えて
スキー場開きに合わせて初滑りに行ったものです。

今となっては、ジャリジャリ　音を立てて走った、スパイクタイヤの感触が懐かしいです。
今時の若い人に　『スパイクタイヤ』　と言っても解らないのかな？？？　＾＾；
ピンの打ち替えとかに行ったのも、懐かしい～。


１１月２３日・・・。

昔は自分にとって、冬の始まりの日でした。。。

ちょうど1ヶ月前の事・・・。
サーキット走行中にお亡くなりになった純正１Ｐローターなんですが
その後、色々発生原因とプロセスを考えていたんですがw
勝手な自論に辿り着きました。

まず、原因系としては３点

（1）雪国特有の『塩カル』による　サビ
（2）サーキット走行による、過度の発熱　（膨張→収縮の繰り返し）
（3）サーキット走行時の、縁石踏みによる衝撃
この三つが複合要因となって発生に至ったものと考えています。
中でも特に、一番影響を及ぼしたのは　『塩カル』　と推測してます。

自分が考えた発生プロセスは、こうです。

①冬、”塩カル”が、毎日の様に散布され、雨や雪でローターへ塩水攻撃！
②ブレーキ冷却用導風板により、効率良くローターへ塩水を噴霧！
③ディスク鏡面は問題ないが、その他の部分は、サビが侵攻。
　　特に、ローター内のフィンに付着した塩分は落ちる事なく蓄積。
④サーキット走行等での急激な加熱によって、ローターが膨張収縮。
⑤ローター内のフィンが、サビと膨張収縮の影響で表面剥離を発生。（表面にシワ発生）
⑥ローターの冷却効率が極端に低下。
⑦熱膨張により更にローターの表面剥離が進行。
⑧冬場の日々の通勤で、内部への塩害が加速　→　金属強度（結合力？）低下。
⑨サーキット走行での縁石踏みによる衝撃、又は膨張収縮にて、クラック発生。
⑩サーキット走行での強いブレーキングにて、ハウジングに応力が集中。
⑪サーキット走行中の様々な悪条件に耐え切れなくなって、完全破断に至る。

自論はこんな感じです。。。＾＾；

そこで、ローターへの　『塩カル被害』　を低減する為に、こんな事を考えました。

スタッドレスに交換する際に　『導風板を外す！』　です。

と言うことで、今年の冬は、塩カルから車を守るべく
そんな事をやったり、定期的に車の下周りを洗浄し
トラブルの未然防止に努めたいと思います。

毎日の事だけに、雪国の方はどうされてるのかな？？？