タイミングベルトファイナル（＾－＾）

「初めてのタイミングベルト交換」ですが…
本日完了しました（＾－＾）

クランクシャフトの位置決めマークがどれなのか判らずに、右往左往しましたが（笑）

何のことはない、ギアASSYに凸ラインがはっきりとありました。(画像下側ココ印）
ギア凹部の切り欠きは殆ど見えないくらいのキズに近い印ですので、画像手前の印で判断しましょう。

というわけで、せっかくはめたベルトですが、一旦外してはめ直しです(T_T)

今度は自信を持って、カムシャフト×２＆クランクシャフトを規定位置にセットできました。

が…ベルトを再度装着するにはコイツ（オートテンショナー）のピンを縮め(戻す）なければなりません(T_T)

うちには油圧プレスがないので、

万力を引っ張り出して…長さが足りずに×
スプリングコンプレッサーを…ツメが引っかからずに×
エンジンサポートを無理やり引っ掛けてなんとか…縮めました。

画像は無残にひん曲がったエンジンサポートのチェーンフックです(T_T)
※ミッション降ろしで活躍してくれたエンジンサポートですが、もう一度出番が来るとは思ってもみませんでした。

でも、これのおかげでオートテンショナーは縮める事が出来、無事にタイミングベルトをマニュアル通りに装着できました！！！！！

ついで作業として、ドライブベルト周りのプーリー×２個交換。ドライブベルト自体は、前回交換から３年程なので殆ど劣化は見られず継続使用としました。

組み上げ後、LLC原液（総量の１/２）を入れてイグニションON!!!
キュルキュルブォーンと何事もなかったようにエンジンかかりました（＾－＾）

５分ほど暖気運転したけどLLCは規定量７．２Lの半分（原液）しか入らず…
その辺をちょこっと走って、レベルが下がったら補充しようと水を積んで買い物へ…
予想通り冷却水レベル低下ランプが点灯しました。
水を追加補充して無事に家まで帰りましたとさ。

※エンジンがお釈迦になったらどうしよう(T_T)とビビリながらのタイベル交換作業。
初挑戦の割にはうまくいったようでラッキー（＾－＾）

走行距離141,843km 次の交換は21万kmかな？