結婚前の追い込み③【ブースト制御】

２月１０日の走行会に仕事の都合で出られなくなりました(-_-;)

ウダウダしても仕方がないので、ゆっくり慣らし(機械と人間の両方)をして行こうかと思います。



２月１０日走れない代わりに…












































２月２３日の４輪走行枠で、３枠ぐらい走ろうと思っているＨＯＬＹです(・∀・)ﾆﾔｯ



それまでには独身ファイナル☆スペックの全部のブログ書き終えたいです(笑)











さて、結婚前の追い込み③はブースト制御です。



結婚前の追い込み①【マフラー】

結婚前の追い込み②【海外パーツ】







今回、イントレットホースの交換をしたのを機に、今まで以上にしっかりブースト制御をしようと思い、ＥＶＣ６を取り付けました。







今までブーストの制御をしていたのは純正ＥＣＵと純正ソレノイドバルブ(２ポート)。

ＥＣＵは、いつもお世話になっているＣＴＳさんにフルノーマルのときに現車合わせをしていただいて、吸排気のアップグレード毎に書き換えをお願いしています。

【吸排気系のチューニング一覧】
HKS レーシングサクションリローテッド

カーステーションマルシェ ＡＩＲＢＯＸ－ＲＡＭ

彦一さん作　エアー導入板

PERRIN Performance Subaru Inlet Hose 02-07 WRX & 04-13 STI

ＪＩＣ　;Ｂｕｌｌｅｔ　Ｓｐａｒｔａｎ　５０５Ｓ（チタン／チタン） ※取り外し※

Power House amuse R1 TITAN EXTRA ゴールドリング



今回、イントレットホースとマフラー（サブタイコが無いため）の交換をしたため、ＥＣＵのアップグレードと合わせて、ＥＶＣもＣＴＳさんにお願いしました。
自分でセッティングしてもよかったのですが、ブラックハウンド號の現状とＥＣＵをよく理解してらっしゃるので、ＣＴＳさんに頼みました。


Ａモード＝街乗り

Ｂモード＝サーキット＆ワインディング①

Ｃモード＝サーキット＆ワインディング②

の３種類のデーターを作成していただく予定です。
どのようなセッティングにするかは、ＣＴＳさんと話し合って決めようと思います。基本的にはＳＩドライブの合わせたセッティングになるかと思います。




ＥＶＣの取り付けは、自分でやってみました。

参考にしたのはIMPREZA-NETです。
写真付きで取り付けの注意点などがアップされていたので参考にさせていただきました。


【参考】
①【 改造系 】 「 HKS製EVC6
徹底攻略！やりこみセッティング第1話　取付詳細編 」 を掲載　

②【 改造系 】 「 HKS製EVC6
徹底攻略！やりこみセッティング第2話　設定編 (EVC特有注意点) 」 を掲載


※注意※
このサイトを見れば取り付け方法一通りはわかりますが、詳細はＥＶＣ６の取扱説明書はその都度キチンと読んでください。



純正ソレノイドバルブ周辺はPERRIN Performance ターボイントレットホース取り付けの際にバラしたので、難なく取り外し。



純正ソレノイドバルブはキャップでメクラしました。

このキャップは車高調を購入したときにアタマの部分を保護するためについてくるヤツです。ＡＬにあったものをいただきました。
ちなみにイントレッホースの純正ソレノイドのリターンパイプのメクラもこのキャップでやりました。
ＪＵＲＡＮのシリコンキャップを使おうと考えましたが、意外と高価なので節約しときました(笑)









純正ソレノイドバルブは、写真の位置に仮設置してます。

ちょうどこの位置にブースト計のハーネスが取り付けてあって、今回の配線整理で、空いたので仮置きです。








配管は取扱説明書を参考にして、なるべく短くなるように取り付け。

ＨＯＬＹクオリティーなので雑なところもあります。

不具合があったらやり直していただくようにＣＴＳさんに保険依頼済みです(笑)









ブースト計の配管もついでに整理。

このあと、もうちょい綺麗に配管と配線を整理しました。



このあと、車内へ配線の引き込みをしましたが、とても大変だったので写真を撮ってません(笑)
カズこん君がちょうど来店して手伝ってくれたのでホント助かりました～☆





いきなり、ＥＶＣ本体の図(笑)








取り付けはいつものマジックテープ。場所が移動できてスゴく便利♪

マジックテープのオス側（ガザガザしてる方）はインパネに、マジックテープのメス側（柔らかい方）は取り付けるメーターに貼り付けてます。
ＥＶＣ本体の配線を抑えるために、マジックテープのオス（写真黄色いの）を貼り付けてます。



今回ＥＶＣ６の設置に伴い、ＩＭＰＲＥＺＡ－ＮＥＴ ＳＩドライブをオート化するユニットは取り外しました。

欲しい方がいらっしゃいましたらお譲りしますのでご連絡ください～。



本体の取り付け完了。
表示が見やすくて良いですね☆


設定は簡易的なもので、ＥＶＣによるブースト制御はＯＦＦにしてあります。

現在のブーストは０，６ぐらい。これを元にＥＶＣのセッティングをされることでしょう。








【ＥＶＣを取り付ける理由】
ブラックハウンド號は、吸排気系に手を加え、ＥＣＵを書き換えてます。

今まで大きな不具合はなく、安心して走れるセッティングです。

しかし、１つだけ気になるところがありました。


それは・・・









ブーストが常時１，４かからない。










ブログを見ていて？マークが付いてる方が沢山いそうなので、ちゃんと説明します。



ＥＣＵのセッティング時に、ブーストは最大１，４かかるようにセッティングしてもらい、ブーストもちゃんと１，４かかります。


ただそれが、１つのギアでしかかからない。

たとえば、サーキットを走っていて

２速全開→ブースト１，４

３速全開→ブースト１，０

４速全開→ブースト１，０

５速全開→ブースト１，０

など、ブースト１，４をかけたあとでは、ブーストが１，０になる症状があります。





では、２速でしかブースト１，４はかからないのか？と言われればそうではありません。



３速（４．５．６速でも同じ）で巡航していて、アクセル全開で走ればブースト１，４。しかし、それ以降のギアはブースト１，０です。
シフトダウンしても同じです。


現状では、純正ソレノイドではうまく制御出来てないのかもしれないのでは？との見解です。

※ＨＯＬＹの車特有の症状もしくは、セッティングの不備かもしれません※



どうやら、ブーストが１，４がかかるのは、エンジンに不可がかかっているときのようです。




まずＨＳＲ九州のコース図を見てください。

コースは左回り（反時計回り）です。
黒線の位置がだいたいのスタート位置です。

これに走行時のギア及びブーストのかかり具合を書きます。




各番号はギア、黒い線はブースト１，０、赤い線はブースト１，４の時です。
赤の 印はアクセル全開のだいたいのポイントです。


１番スピードの乗る高速コーナーからバックストレートにかけて、ブーストが１，０なのがわかります。
この付近では他車種もスピードに乗ってますので、意外とパッシングしにくいです。
特にホンダ車の場合、ＶＴＥＣに入ってますので、結構食いつかれて意外と離れません(笑)




ブースト制御がＥＶＣでうまくいけば、得意の直線でマージン稼げそうです(笑)


常時ブースト１，４では車に負担がかかるかもしれないので、ＣＴＳさんと相談して決めたいと思います。









そろそろ、セッティングの話し合いにＣＴＳさんとこに顔を出しに行こうかな～＼(^o^)／