ＨＯＬＹのブログ一覧

前回の「結婚前の追い込み」のブログから期間があいてしまいましたが、頑張って書こうと思います…。


言葉ならお互いの意志疎通がとりやすいんですが、文章だと理解しづらいと思うので、自分なりに色々と考えて書いてます(^-^)


前回、書かせていただいたサーキットでの出来事は、思いのままに書いて各方面から反響がありました。

ただ色んなところに迷惑がかかるといけないので、コメントをいただいた皆様には大変申し訳ないですが、ブログを削除させていただきました。

申し訳ありませんm(__)m



今回の結婚前の追い込みは【駆動系のアップグレード】です。


前回までの結婚前の追い込み

結婚前の追い込み①【マフラー】

結婚前の追い込み②【海外パーツ】

結婚前の追い込み③【ブースト制御】

結婚前の追い込み④【シフト系のアップグレード】



駆動系のアップグレードは、結婚前の追い込みの一番の目玉。


それは…


















































Ｌ.Ｓ.Ｄ！

Ｌ(リミテッド)

Ｓ(スリップ)

Ｄ(デファレンシャル)

自分の身の回りでは「デフ」と呼んでます。


デフはコーナリング時の左右のタイヤの内輪差や空転を抑え、駆動力うまく路面に伝えて安定性を向上させるものです。（たぶん／笑）



インプレッサには純正で

フロントデフ・・・ヘリカルＬＳＤ

リアデフ・・・トルセンＬＳＤ

センターデフ・・・ＤＣＣＤ(ドライバーズ・コントロール・センター・デフ)

と３つデフが装備されているかなり贅沢？な車です(笑)


ＨＯＬＹは、インプレッサ以外でサーキットを走ったことがないので、デフのことがよくわかりません(￣▽￣;)
雑誌でＬＳＤのことが書いてあっても

Ｈ「ふーん・・・（￣～￣；）」

みたいな感じでしたし(笑)


ただインプレッサの場合、ＤＣＣＤがあるのでサーキットのときに前後の駆動配分を調整して、デフの存在を感じることは出来ました。



走り好きな先輩に話を聞けば、一言二言目には


「デフ！」






という話を聞きます(笑)

































今までデフ入り(機械式)の色んな車両に乗せていただいたり、運転させていただいたりしました。

ただ、車種や駆動方式は違うしセッティングも違う。

ステアリングが重くてバキバキ音がする以外よくわからん(笑)




同じ車種で社外デフが入ってるを運転させてもらったのはカズこん君の車。

カズこん君のＧＲＢは前後デフが入っていて、街中を運転させてもらう機会があったのでとても参考になりました。

しかし、街乗りだし自分の車ではないので思いきり踏めない。その先の領域が知りたいのに・・・。




わからないのは当たり前。デフを入れた経験も無いし、デフ入りの車を限界領域で走らせたこともない。
自分の車じゃないしね(^-^;


どこかで聞いた(見た)言葉だけど

「インプレッサや四輪駆動は、前後にデフを入れないと意味がない」

と聞いたことがあります。





「じゃあ、試してみよう（￣▽￣）b」

ということで、デフの導入決定！！ （軽）













「見せてもらおうか
前後デフ入りのインプレッサの性能とやらを！！(笑)」





社外デフも各社色んな種類がありましたが、ＨＯＬＹは最初からこのデフに決めてました。






ＡＴＳカーボンＬＳＤ







【理由①】
バキバキ言わない、異音が少ない←結婚後も所有するためにはコレが重要(笑)

【理由②】
扱いやすく、唐突に効かない←出来るだけナチュラルな感じにしたい。

【理由③】
カーボンに惹かれる(笑)←男のロマン(爆)



「カーボンＬＳＤって、不具合とか言われるけど実際どうなの？」って思うわけですよ。

私はメタルＬＳＤを使わなかったので何とも言えませんが、使っても無いくせに、訳知り顔で「カーボンＬＳＤは不具合が～」とか語りたくないですしね。


雑誌の記事や、人のヨタ話は参考にならないし、参考にしたくない。
自分の経験がすべてです(^-^)



現在、カーボンＬＳＤは通常ｓｐｅｃ１から高イニシャルトルクのタイプもあり、インプレッサは１～４まで選ぶことができ、各ｓｐｅｃでイニシャルトルクが違います。

詳しくはＡＴＳのＨＰを参考にしてください。

また、これに作動方式が１,５Ｗａｙと２Ｗａｙを選択が可能、またカム角も選択可能です。





よくわからん！(笑)



取りあえず「どういう車にするか？」というところから考えていきました。


店長とＡＴＳの中の人が話し合って、６パターンを考えていただきました。


【ニュートラルバージョン】
パターン①・・・通常スペック
パターン②・・・①より高イニシャルスペック


【ＦＲバージョン】
パターン③・・・通常スペック
パターン④・・・③より高イニシャルスペック


【ＦＦバージョン】
パターン⑤…通常スペック
パターン⑥・・・⑤より高イニシャルスペック



参考にしたのは何年か前のレブスピードのＬＳＤ特集のＤＶＤ。
この雑誌、このぐらいのときは面白かったんだけどな～。


同じインプレッサＧＲＢの前後デフ入りが紹介されてました。これはクスコのデモカーで、Ｆ／１Ｗａｙ、Ｒ／１,５Ｗａｙというセッティング。
インプレッサには比較的多い、ＦＲちっくなセッティングのようですね。


大井さんが運転してて雨だったし、普段ＦＲに乗ってるからかちょいと振り回し気味。

車載カメラの映像を見て思いましたが、自分の求める感じではないというか、いつもの自分の運転スタイルと違うような感じがしました。


ということで、ＦＲバージョンのデフセッティングの選択肢は削除。

残るのはニュートラルとＦＦバージョンの４パターン。

店長とＡＴＳの中の人の話し合いでは

「ＦＦバージョンの高イニシャルのパターン⑥が乗りやすくて、面白いかもしれませんね」

とのことでした。



自分はまだデフについてよくわかりませんし、その提案で決定しました(^-^)/


去年ぐらいから気になっていたカーボンＬＳＤの高イニシャルバージョン・・・。

インプレッサ乗りの中ではあまりいらっしゃらないようなので、試すのも面白そうだな～(￣▽￣)

通常のイニシャルトルクのカーボンＬＳＤと比較できないのが残念だけど、何パターンも試せるほど余裕もないし、しかたない。
デフの交換と、クラッチ交換と合わせて行ったので別々にやるより工賃は休めですね。

高イニシャルトルクＬＳＤの解説と過去の不具合の見解の動画をＡＴＳさんがアップされてます。　この他にも面白い動画あるので、暇な人は見てください＼(^o^)／




















肝心要のデフですが、慣らし前はフロント・リア共に音がありました。


前回の駆動系のアップグレードでクラッチを交換してますし、発進時に気を付けていてもエンストの嵐(笑)
これはフロントデフを交換したことや、マウント＆ブッシュ系のアップグレード（今度書きます）が要因にあげられると思われます。

これは慣らしが終わったあとでも、少なからず見られます。具体的に言うと

「グググッ」

という感じでしょうか。

クラッチとデフの慣らしが終わった今ではあまり気にならなくなりましたし、エンストも少なくなってきました。もちろんＨＯＬＹ自身が現在の仕様に習熟してきたということもあります。



発進すればこっちのもの。
音は気になりません。というか音がしません(^-^;

慣らしをしてすぐは少しは音があったように思いましたが、距離を重ねることに走行時の音はしなくなりました。


ちなみに慣らし時のオイルは
フロント／ATS LSD GEAR OIL / 75W-140　for Metal & Carbon LSD

リア／DEEP　BULE　ATS LSD GEAR OIL / 80W-250　for Carbon LSD

です。



【オイル交換１回目】
ミッションオイル








デフ側のドレンボルトも緩めてオイルを排出。ここのドレンボルト星形のアルミ製で、ナメやすいので注意が必要です。
頻繁に緩めない方が良いかと思います。








リアデフオイル












新しく入れたオイルはミッションオイル・リアデフオイルともにＡ．Ｓ．Ｈ（PSE 85W-120 GL-6）。

ご存知の通り、カーボンＬＳＤはオイル選定が重要ですのでオイル選びには注意が必要です。
「このオイルならＯｋ！」というＡＴＳからのお墨付きがあるわけではないですが、フランＣａｒ先輩が「長年使ってるけど問題ないよ」とのだったので、このオイルを選択。

値段が低めなのが、一番の選択理由です(笑)






【オイル交換２回目】※サーキット走行有り※
ミッションオイル






リアデフオイル






ミッションオイルの汚れはリアデフオイルの半分以下でした。
今後のオイル交換の個人方針としましては、３０００ｋｍ走行またはサーキット走行後の交換を継続していこうかと思います。

ただし、今回のようなオイルの汚れが継続する場合は、ミッションオイルはリアデフオイル２回交換に対して１回でも良さそうな感じです。

ミッションオイル交換比率＝ＭＴオイル①：ＲＤオイル②









また今度詳しくレビュー書こうと思いますが、ハッキリ言って


































めちゃくちゃ楽しいです(笑)


もっと早めに入れときゃよかった(´∀｀；)





ただし、ＬＳＤに対して過剰な期待は禁物です。（※アンダーが完全に消える～みたいな）

まだ私も探り探りです(￣▽￣;)



ＬＳＤ装着後、初のサーキット走行もしましたので、後日詳しく書かせていただきます＼(^o^)／

走行会に出れなくて、悶々としているＨＯＬＹです…。


こうなったら走行会のブログを書いてる友達に嫌がらせのコメントをしよう(笑)




さて、結婚前の追い込み④は【シフト系のアップグレード】です。


結婚前の追い込み①【マフラー】

結婚前の追い込み②【海外パーツ】

結婚前の追い込み③【ブースト制御】





結婚前の追い込み②の海外パーツでシフト関係のパーツを注文しました。

PERRIN Performance Subaru 6-Speed Short Shifter Adapter(ショートシフトアダプター、シフトリンケージブッシュ)

PERRIN Performance Rear Shifter Busihng(シフトロッドブッシュ)

PERRIN Performance Subaru Shift Knob(高さ調整機能付きシフトノブ)



それと、カーステーションマルシェのクリックシフター(ブッシュレス)を注文。ブッシュレスを注文したのは、ショートシフトアダプターにリンケージブッシュがついてきたためです。

この商品は、シフト周辺のブッシュをベアリングに入れ換えて、シフトミスを減らし シフトフィールを向上させるものです。

交換作業を手伝いましたが、ＧＲＢ・ＧＶＢ共に、シフト周辺のブッシュは結構硬いです。ゴムというよりウレタンに近いような素材です。
正直なところ、ノーマルのままでもフィーリングはいいですし、耐久性も良いでしょう。

ただ、ＭＴを運転する者としてはシフトミスを減らすことも大事ですが、シフトフィールの向上も重要です。

これも「所有する喜び仕様」のためです(笑)



この商品が発売されてから気にはなっていたのですが、ブッシュのベアリングにすることで、シフトゲートが明確に分かれるのでは？と考えていました。

というのも、サーキットや気分が乗ってるとき(笑)は②⇔③、④⇔⑤のようなシフトチェンジは、最短距離で斜めに入れています。

これが出来なくなり、ゲートにそってクランクのように、シフトチェンジをしなければならないのでは？と思っていました。


今回、シフト周辺のブッシュをすべて強化品に交換したので、上記のことがより一層強まる可能性がありました。

しかし、シフトチェンジは硬質なタッチ(良い意味で)になったけで、シフトチェンジは今まで通り最短距離の斜めに入れることが出来ました。

自分の中では予想外な結果で、シフトフィールはかなり良いです(^-^)


ノイズはそれなりに入ってきます（多数を強化品に交換したため）が、これは同じくマルシェのイナーシャシフターで少しは消せるようです。私は気になりませんでした。




今回の結婚前の追い込み④で一番の大物はなんといっても・・・。




いずれ交換せねばならないパーツ、それは・・・



















































































そう(笑)

クラッチの交換です！！



















走行距離が５万キロを超えて、クラッチもそろそろお疲れモードだったので交換することにしました。

どうせなら使いやすいやつで・・・。と選んだのがカーボンクラッチ。






エクセディとＡＴＳがありましたが、今まで純正のシングルで持ちこたえてたので、カーボンクラッチのシングルがあるＡＴＳに決定。

同じインプレッサ乗り（ＧＤＢ）の身近な先輩がこのクラッチ入れたのがきっかけです。　


現在、ＡＴＳのカーボンクラッチにもプロスペック、プロスペック２や、高圧着モデル等、色々な種類があります。
用途によって変わってくるみたいですが、日常ユース＋サーキットの場合だと標準（プロスペック）の圧着力１３００kgの１番ライトなモデルが良いとのこと。

もっともライフサイクルを考えるならばツインクラッチのほうがより一層ベターとのことでしたが、結婚後のことを考えるならばツインに比べて静かな「シングル」で即決です(笑)



使い勝手は、今までのプル式からプッシュ式への変更等で、最初はかなり戸惑いました。ミートポイント（調整可能）が床側になり、エンスト祭り(笑)

今までのクラッチ操作がいかに「純正クラッチ」に助けられていたのかを身に滲みて理解しました(^_^;)




※注意点※
純正並とは言えど、純正よりクラッチペダルは重くなります。

純正並みの操作性とは言えど、純正を絶対に上回りません。

純正の操作性を望むのであれば、エクセディの純正互換タイプをオススメします。

強化品なので一長一短があるとお思いください。どこを重視するかです。




現在、慣らしは完了していると思いますが、特に０発進くミートがうまう出来ずにいます。　あとは人間の慣らしのみ。
徐々に感覚をつかめてきているので、優しくミート出来るようになりたいです。


０発進では苦戦しているＨＯＬＹですが、動き出せばこっちのもの！！(笑)
キレ・繋がり・操作性が抜群にイイ(・∀・)
これから使いこなせるように頑張っていきます♪








今回ショートストロークと純正ストロークの比較を写真に撮ってみました☆






















ポイント①








ポイント②




現在、どのストロークがもっとも自分に適しているか調査しています。
マルシェのイナーシャシフターの錘の大きさによってもシフトフィールは変わってきます。

シフトも「短ければ良い」というものではなく、「良い塩梅」が大事だとわかりました。

具体的に言うと

【ストローク最小】
ストロークの短さ・・・○（短い）
シフトフィール・・・△（好みの問題、剛性感がある）
シフトの入りやすさ・・・×（気温が低い時は特に×）
シフトチェンジに必要な力・・・大（力がいる。）

【ストローク最大】
ストロークの短さ・・・×（長い）
シフトフィール・・・△（好みの問題、スパッと決まる）
シフトの入りやすさ・・・○（吸い込まれるように入る。気温が低い時でも比較的入れやすい）
シフトチェンジに必要な力・・・小（力はいらない）

と、ＨＯＬＹは感じました。現在、調整中です。

また、シフト周りを強化品に交換すれば自ずと振動は増えます。その振動によって、ショートシフトアダプターの固定ボルト（３ヶ所）が緩む可能性があります。
定期的な増し締め、もしくはロックタイト等によるネジ止め剤が必要になると思います。

なるべく早く自分のポジションを探したいものです＼(^o^)／





肝心のストロークの差については整備手帳の

PERRIN Short Shifter Adapter　純正±０％ストローク

と

PERRIN Short Shifter Adapte 純正－５０％ストローク

を見比べてください(^_^;)















































え？？



わかりづらい？？？？





そんな方のために動画作りましたゼ☆








※動画は制限速度の上限で撮影しております。また、普段乗りはタイヤサイズの外径を小径化しえいるため、実際の速度に達していないと思われます※








我ながら頑張ったぜ(笑)


皆さん、結婚前の追い込み⑤も楽しみにしててください＼(^o^)／