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中山行ってきました(^^♪

晴天で、気温も低かったので絶好のサーキット日和でした

朝９時から３時間ほど走りましたが
一年前にほぼノーマルで行った時から車高調が入った為か？
路面の悪さが気になるくらい、走りにくかったですが

セントラルでの減衰力セッティングから
F７段戻し、R３段戻しで、かなりましになった。

タイムも、１分９秒８と、１年前の１分１２秒５から
アップしたので、とりあえずよしとする。

やっと？バネがなじんだのか？車高が下がったのか？
セントラルでは大丈夫だったリアのフェンダーとタイヤが
擦ってる(´；ω；`)ｳｯ…

まあまあしっかり当たってる音が・・・・
車高少しあげるかな

今回、路面が悪くシフトダウンでミスしてしまい
かなりオーバーレブした、メーター振り切るくらい(´；ω；`)ｳｯ
　人生最大くらい・・
一応壊れなかったのですが、オイルは交換に行こうかとおもう。

今回の教訓
①　シフトダウンは慎重に
②　ショックの減衰力調整は難しいな

トラスト　サーキットランに参加してきました(^^)/

快晴ですが、朝一はー４℃とかなり寒い朝でした。午後には16℃くらいに

3回走行枠があり、1回目9周、2回目16周、3回目12周と
合計37周走行しました。

去年10月から2回目となります。

前回は1分42秒でした、気温も30度越えで水温、油温も厳しかったので
今回は、対策として、オイルクーラーを導入しました。
又、ブレーキパッドもディクセルのZタイプを導入し、
タイヤをEAGLE RS SPORT S-SPECに、
ラルグス車高調を導入、アライメント調整と、準備して臨みました。

まだまだへたくそですが、35秒中盤までタイムアップできました。
とりあえず、ほっとしました!(^^)!

備忘録として、忘れないうちにメモしときます。

HPIオイルクーラー　10段
油温は最高で108℃でした、水温は98℃と余裕がありますね！

ラルグス車高調
この価格での性能には満足です。
サーキットを本気ならバネレートが低いと思いました。
減衰調整も、3回目走行にはフロント1戻し、リア2戻しになりました

ディクセル　Zタイプ
良く止まります。　コントロールもしやすく、サーキットでは
問題無かったです、　帰りのブレーキは・・・　すごく鳴くようになりました　
熱が入ったら変質したのかな？？？
でも止まります、熱にも強いです。

EAGLE RS SPORT S-SPEC
良くグリップすると思います。
コントロールもしやすく、限界もわかりやすい。

1回目　フロント2.0　リア2.1でスタート
1回目走行後　フロント左2.9→2.3　右2.75→2.35
　　　　　　　リア 　左2.7→2.3　右2.5→2.35
2回目走行後　フロント、リア　共　2.4　でした。







フロント、リア共きれいに減ってるっぽいです。
リアは少し流れたのでか？タイヤカスが出てますが(;^ω^)

ZESTINO Z-REX ZTS-8000 がすり減ったので
次のタイヤをどうしようかな？と思案したが

サーキットで減るのにいいタイヤは要らないかなと、思ってAR-1とか、そんなのもいいかなと考えてたけど

ネットで　EAGLE RS SPORT S-SPEC　を発見　2019年製造だけど・・・　４本で８万ちょい　　安い

ダンロップのZ3のパターン違いとのうわさもあるので
Z3は高いので　これにしてみた。
made in　Japan　の２０１９年の20週ものが来ました。

来週のサーキットで試す予定　(^^♪

走行会に特化して考えればいい車
普段使いは・・・

高速などでの移動が楽です
疲れにくいです。