チャコ＠カプのブログ一覧

先日の名阪スポーツランドCコースで行われた全日本ジムカーナ。

フリーターンをハイスピード撮影(120fps)しましたので、まずはＰＮ１クラスから編集してアップしてみました。




何か問題があるようでしたら、ご連絡をお願いします。


240fpsの方が確かにクルマの動きがハッキリ分かりますが、データ容量とか再生時間とかに問題が出てくるので120fpsにしました。

昨日、全日本ジムカーナ名阪のターンセクションを120fpsでハイスピード撮影したビデオ。

とりあえず第１ヒートは全車撮影。
第２ヒートは雨が降る前のPN3クラスまでは撮りました。

そして・・・
aviutlというフリーソフトで編集に挑戦してみようと試みましたが。。。。。。

訳わかんねぇ(笑)

挫折します…orz



とりあえずムービーメーカーで繋ぐしかないので、超長編になりそうな予感ｗ

名阪スポーツランドCコースに来てみました。

授業料3000円(笑)

なんか鬼のフリーターンがあるみたいです。

昨日の２８日、G6ジムカーナのファインアートラウンドに参加させて頂きました。
タイヤはいつものR1RでクラスはFR1でしたが、今回は何故か４台しかいませんでした。

今日は嫁さんと共に中部でお世話になっているクラブも絡んでいて、嫁さんと子供も応援にきました。（ドキドキプリキュアを見てからなので昼の完熟歩行くらいに到着してましたがｗ）

さぁ、子供と共に表彰台のテッペンに上るチャンス到来です！(笑)



＜完熟走行＞
こまがねんさんが助手席に乗りたいとのことで、２名乗車でのトライ。

車載映像は、スイッチを入れ忘れました（＾＾；

サイドターンのサイドを引くタイミングを見たいとのことだったので、引くか迷った場所も引くことにして３回使いました。
でもサイドターンは流れ過ぎてしまって参考にならなかったかな？（＾＾；；

タイムは1分13秒468で、暫定1位。



＜本番１本目＞


セッティング、走らせ方ともに完熟走行と変えませんでした。
ただし、１名乗車になったことと、トランクに工具箱と油圧シザーズジャッキをウエイトとして積みました。（20㎏くらい?）

大きなミスも無く走り切ったので、結構良いタイムを期待してたんですが1分13秒039と０．４秒タイムアップしただけ。
暫定２位で、トップとは１．３秒差もついてます(汗)



＜本番２本目＞


普通に走って１．３秒も縮められるとは思えなかったので、セッティングを変更。
タイヤエアーを高めの２．４kにしてましたが、いつもの１．６ｋへ。
トランクのウエイトはそのままです。

あとは走らせ方を変えました。（ビデオ参照ｗ）

タイムは1分12秒674。

一応タイムアップはしましたが、１．３秒は遠すぎました・・・orz

結局２位。
子供が応援に来ると、何故か勝てません（＾＾；；



軽自動車だけで見てみると、Sタイヤのまるわらさんに４秒以上千切られました（滝汗）
ラジアル内ではK2クラストップのこまがねんさんから０．００８秒差で、なんとか面目躍如（こちらも滝汗）



今回の収穫は、タイヤエアーの設定についてかな。
２．４kは横グリップのしっかり感があって好みでした。
１．６kは横グリップが不安定ですがトラクションの掛かりが若干良いように感じました。

今回はトランクのウエイトの有無の比較ができませんでしたが、また次回に試してみます。

朝5時出発で、雁が原に8時半に到着。
既に上面・下面ともにそれぞれ10台程度の車両が集まっていて、それなりに盛況な状況でした。

下面をメインで使うことにして挨拶をしにいくと、既にコースが設定されていてコース図まで頂いてしまいました。（感謝）
比較的短めのコース設定でしたが、今日の目的は諸々のテストなので丁度良い感じです。


とりあえず受付を済ませ、トランクの荷物はあえてそのままにして３回走ってみました。
次に、トランクの荷物を降ろして３回走ってみました。

今までウエイトというものは考えないようにしていましたが、先回の地区戦では低ミュー路にFR駆動であまりにもトラクションが掛からないってんで、まずはそのテストです。

感想は、トラクションは良く掛かり、また、トラクションを掛けていった時にすっぽ抜ける現象が出にくい。
重量増による加速の悪化とどっちが良いのか、後でLAP＋で比較してみます。



次に、リヤのヘルパースプリングを外しました。
ヘルパーを追加したときにショック全長を伸ばしたので、抜いてしまうと車高が極端に上がってしまいます。
なのでスプリングを３０mm程度遊ばせました(笑)

これも３回走ってみました。

結果は、リヤの流れ出しがやや早くなり、しかも落ち着かない感じ。

チャンスがあればバネ定数の弱いヘルパーも試してみたいところです。
それか、リヤ５ｋなのでヘルパー無しでも良いかもしれません。



次は、リヤのヘルパーを元に戻して、フロントスプリングを８ｋ→９ｋに変更。

３回走った感想は、回頭性が上がりましたがトラクションが掛かりにくくなりました。
ただし、フロントの車高が下がってしまったのでその影響かもしれません。

この後フロントにプリを2回転かけて車高を5mmほど上げ、フロントのショックを12段戻しから8段戻しに変更。



次はブレーキ。
フロントのノーマルパッドを、内側のピストン側だけプロミューのタイプNRに変更。

走ってみて、特に問題なくサイドターンできました。

もっとも、アタリが出てないと思うので制動力はあまり変わってなかったりします。（＾＾；



次はリヤをプロミューのコンプBに変更。
メタルパッドではないので絶対的な制動力が足りるのか・・・・・・

結果は・・・・・・サイド全滅ｗ

まっさらの新品だったので熱を入れないとダメかなと思い、熱を入れて試したら「なんとか回れる時がある」程度には効きました。



それを受けて、フロントブレーキをノーマルに戻す。

これでバランスが取れるかと思ったんですが、結果は「なんとか回れる時がある」程度で変わらず。
サイドを引く時のフットブレーキの踏み加減をシビアにしないとうまく回れない感じです。

まぁこれもパッドのアタリが付いてないので、本格投入する時には考えて組まないとダメですね。



ここで雨が降ってきたので、まだタイヤのエア圧とかフロント・リヤのトー調整とかやりたかったんですが、お開きにしました。




ってな感じで、今日は走っちゃぁイジっての繰り返しで疲れました（＾＾；；

サルにならないとか言っといて、20本以上走ってるし（＾＾；；；

本番タイヤがぁ～（自爆）