チャコ＠カプのブログ一覧

明日は幸田サーキットへサーキット走行しに行こうということになったので、以前から気にかかっていたミッションオイルの交換（デフオイルもついでに）を行いました。
（交換作業については整備手帳の方にもアップしてみました）


選んだオイルは、みんカラ＋で見つけた「ｓｐｅｅｄ　ｈｅａｒｔ」というオイル。
で、このミッションオイルなんですが・・・・・・

「おまえは納豆かっ！！」

とツッコミたくなるように糸を引きます。
さらに、ミッションに使って大丈夫か？と心配になるほど硬めなオイル。
まだ実走行してないので何とも言えませんが、ちと不安です(^^;


デフオイルは、近畿地区戦で貰った「Ｌｕｂｒｏｓｓ」というオイル。
こちらはデフ用なんで本当に硬いオイルでした。



いやもう、自重落下式で入れるのに時間が掛かるのなんのって(笑)



さらについでに、リヤのブレーキパッドをジムカーナ用じゃないものに変更することまで済ませられました(爆)

カプチーノをちょいとかまってやりました。


２３日に、スズスポブランドのNGK９番から、DENSOのIXU24へ交換しました。
※wakabaさん、ありがとぉ～（超超激遅?w）
６年間・13000キロ程使用して接地電極の角が少し丸くなってた程度でしたが、プラグが新しくなって、なんとなくアイドリングが安定したような気がします。

使用済みのスズスポプラグは、そのまま社用車アルトでこき使うことにしました（ぉぃ）
冬場のノーマルエンジンに９番を入れるのもどうかと思いましたが、7割がた高速を走るんで多分大丈夫・・・・・・かな？(^^;



そして今日、たぶん数年ぶりに手洗い洗車をしました。

水洗いで泥・埃・煤(?)を流して、粘度クリーナーを掛けて、超微粒子コンパウンド配合のクリーナーで磨いて・・・・・・る途中で太陽が沈んで夜露モードになったので諦めました(^^;;

右半分だけ綺麗になったと思いますが、暗いので判りません（爆）
まぁ15時から作業を始めたのが遅すぎですね。

本当はこの後にコート剤も塗る予定でしたが、年末年始の連休に持ち越しです。



普段はほったらかしの癖に、ジムカーナの時だけこき使うオーナーでゴメンナサイ　m(_ _)m

ようやく交換できました。
タイラップで補強してあったにしても、今まで裂けずに良くもってくれました。
アルミパイプ化しましたがレスポンスアップは体感できませんでした。
ブーストの掛かりが遅い（ドッカンターボ）からだと思うのですが、ノーマル触媒が悪いのか、φ60のフロントパイプが悪いのか・・・

もうちょっと改善したいなぁ(;´∩｀)

ボーナスも無事出たので、カプチーノの部品でそろそろヤバいと気にかけていたパーツを購入しました。

しかもモンスターから出たてホヤホヤの一品(笑)




ラインオフから１８年と５ヵ月。
ホースまわりはアチコチヤバそうなんですけどね(^^;;;;

無事リヤにヘルパーも入りましたので、トータルでいろいろ見直してみました。


【フロント編】
バネレートを６→８キロにアップした為に、車高が10mm程上がっていました。
当初は車高アップの方向で考えていたのでそのままにしていましたが、フロントのネガティブキャンバーが減ってしまったので、もう一度下げる事に。
アッパーマウントに挟んでいたスペーサーを抜いたので8mm程度下がった筈です。

さらにバンプラバーの寸法を見直して、44mmだったものを30mmに切り詰めました。
コーナー進入でもう少し前のめり姿勢になってほしいからなんですが、計算してみると8キロのバネだと１G＋270kgくらいしか受け止められないから辛いかも？


【リヤ編】
６キロのメインスプリングに３キロのヘルパーを組みました。
アッパーマウントの付近のカラーを組み換えて、ショック全長を9mm伸ばしました。
（減衰調整のダイヤルが付かなくなりました(^^;　）
その状態で車高を維持する為にプリロードを掛けていったら、16回転＝32mmになりました。

測ってみたところ、現状で縮み側95mm、伸び側33mmのストロークがあります。



これでとりあえず試走してみます。（＾＾）



（追記メモ）
走行後に車高をざっと測ってみましたが、第４戦時からフロントが-8mm、リヤが+5mm。
サイドシル前端・後端で、ほぼ水平だったのが約10mmリヤ上がりへ。
リヤのプリロードを6mm減らす？
それ以上は最低地上高的にNG。


（6/26追記）
フロント、プリロード2mm追加
リヤ、プリロード6mm削減