チャコ＠カプのブログ一覧

先日の日曜日に整備した時の話ですが、カプチーノのLSDのイニシャルトルクを車載状態ですけど測ってみました。

デフオイル交換後に走りもしないまま測ったので、数値としてはかなりぁゃιぃかもしれません(￣▽￣;)

ウマから片側だけジャッキダウンして輪止めをし、浮いている側のドラシャロックナットに調整式のトルクレンチを当てて調整しながらカチッとなるギリギリを探りました。

ちなみにこのトルクレンチはホームセンターの安物で、校正なんてしたことありません(滝汗
)

かなりぁゃιぃですが、一応3キロくらいであることがわかりました。

買った当時のスズスポLSDは、確か初期値4キロちょっとで、自分でそのまま組み込みました。
2005年に一度ショップにてシム増ししてもらったことはありますが、OHしたことはありません。
シム増し後のイニシャルを聞いてないですが(笑)、バキバキ音は無かったので大したイニシャルではなかったと思います。


さて、ジムカーナ的に低イニシャルはどうなんだろう。
低ロック率で高イニシャルが良い？
最近そんな事を考えてます。

1way・2wayの特性の違いとか、ファイナルのローギヤ化とか、考え出すと悶々とします(お金が無くてw)

久々の日記です(＾＾;


今日はカプチーノと社用車アルトの整備をしました。


まずはアルトのエンジンオイル＆オイルエレメントをてきとーに交換して（ぉぃ）、
カプチーノをジャッキアップしてウマをかませます。

先回カプチのオイル交換時に交換を躊躇ったデフオイルをようやく交換。
銘柄はスピードハートの80W-140。
今回は自重落下式（別名点滴方式）ではなく、某ブログで実践していたアイデアを真似して、圧送方式にしてみました。
ドラッグストアで売っていたシャンプー用（？）のボトルにホースを繋いでキュポキュポと手押ししましたが、特にオイルが硬くて手こずる事もなくあっさりと注入完了。
言葉に言い表わすと・・・・・・

「圧倒的じゃないかっ！」

って感じです。
美容院でもらった、今使っているジャンプ―のボトルが容量１Lなので空いたら使ってみよう(笑)


次にタイヤを外してブレーキフルードの交換作業。
半年前くらいに「変えなきゃ」と思いつつ今まで放置。。。（汗）
年明けの幸田サーキットでペダルがふかふかになったので、エア抜きも兼ねての交換です。

メーカーはエンドレス。
特に拘りはなくて、スーパーオートバックスに置いてあった中から値段と沸点で選びました。

細いシリコンチューブの先にプラグを打ち、プラグのそばにカッターナイフでホースに縦に10mmほど切り込みを入れてワンウェイバルブの完成(笑)
これをペットボトルの蓋に穴をあけて通せばフルードの受け器の出来あがり。

うわっ！古いフルード汚なっ（滝汗）

700ccほど使って入れ替え終了。
ペダルタッチは・・・・・・劇的には良くならんな(笑)


って事で気分良く近所をドライブして一日が終わりましたとさ。（ちゃんちゃん）


＜追記＞
ジャッキアップしたついでに、先日幸田サーキットでリヤスプリングに2mmプリロードを掛けて車高を上げたので、今回ショックのアッパーマウントのカラーを組み変える事で車高を2mm下げました。
プリロードを掛けた状態でもう少し車高を下げたいので、ショック下部のブラケットを加工し直しする必要がありそうです。
とりあえずアッパーマウントにスペーサーをかませば12mmまで車高を上げられるから、20mmくらいブラケットを短縮したいなぁ。。。

まぁ備忘録ってことで(笑)

今日は、来週のG6フェスティバルに向けてオイル交換をしました。

エンジンオイルは先回と同じ、スピードハート　フォーミュラストイック5W-40。
オイルエレメントは無交換。

ミッションオイルも先回と同じ、スピードハート　75-90（LSD対応）

デフオイルも交換するつもりでしたが、随分前に買ったスピードハートの75-140に、「LSD対応」の文字が入って無い事に今更気がついて、心配になって交換見送りです(^^;;


ミッションオイルを点滴方式で注入中に雨が降り出して厄介な事になったりしましたが、なんとか無事交換出来ました。
天気予報と相談してもっと早い時間に作業を始めるべきでしたね。。。（自爆）

今日は一日、まったりと過ごしました。


が、夕方涼しくなってから、カプチーノの冷却水の交換と、社用車アルトのエンジンオイル交換だけしちゃいました（＾＾；

カプチーノの冷却水は先回2年数か月前に交換した以来でしたが、色的にはそれほどくすんでません。
それよりも問題だったのは、ラジエータのドレンプラグのパッキン。
車検時に、「少量漏れてる」と言われていたので気になって外してみたら、Oリングが割れてました（滝汗）

まぁライン装着されてから無交換だったので当然と言えば当然なんですが、なにも準備してなかったので慌てて近くのホームセンターに走り、水道コーナーへ。
予想通りいろいろなサイズのOリングが並べてある一角があったので、一番近いと思われるサイズを購入。

家に帰ってから無事装着して、事なきを得ました。


今、冷却水を入れ終わってエア抜きの最中ですが、これを書き終わったらひと回り走ってきます。




じゃ。（誰に言ってんだ？ｗ）

昨日、ECU交換後のカプチーノに、ようやく乗ることができました(^^;

行き先は真夜中の闇取引。（謎）

家を出て暖機も終わったころに様子を見ながら徐々にアクセルを踏むようにしていったのですが、なぜかブーストが0.5kg/cm2くらいまでしか掛からずメッチャ調子が悪いのです。

負圧～大気圧くらいまでは調子が良いのですが、なぜかブーストが掛かりだすと吹けません。
「圧力センサー系かなぁ」
とか考えながら走ってましたが、止まって各部チェックしてみる事にしました。

ECUのコネクターも特に異常ありません。
インジェクターまわりも燃料漏れ等無し。

バラした箇所をチェックしてみると・・・・・・

バキュームホースが１本遊んでます(^^;;;;;
燃圧レギュレーターに刺さってる大事なホースでした。
そういえば作業中に嫁さんから呼ばれて一回離れたような(笑)



気を取り直して再出発。
今度はちゃんとブーストも掛かり、異常なし。


で、ようやくインプレッションです。

・数値を控えてないのでハッキリしませんが、排気温度が若干高くなった（50℃くらい？）
・アイドリングの振動は減ったが、これはアイドリング回転数が若干上がったことによると思う。
・アクセルをオフからオンにした時の唐突感が消え、スムーズな回転の上がり方をする。
・パワー感はちょっと物足りなくなった感じがする。（段付きなく吹け上がる感じなのでそう思うのかも）
・上記の影響でしょうが、デフのバックラッシュが減った感じがする(笑)
・なぜか乗り心地が良くなった気がする（爆）
・メーターの照明が明るくなり、パワーウインドーの動きも軽やかになった（核爆）


うーん・・・・・・
インプレッションを気にして運転すると、全然関係ない所まで良く思えてきてしまうのは何故だらう。。。