チャコ＠カプのブログ一覧

JAF近畿ジムカーナ選手権第５戦の申し込みを郵送しました。
今回は６月２７日に久々の名阪Cコースになります。

足回りの仕様変更したので前もって雁が原で練習できたら最高なんですが、たぶん無理でしょう(笑)


その他、７月１１日のG６ジムカーナ（ファインアートラウンド・名阪Cコース・SFRクラス）にも、人づてで申し込みをお願いしました（＾＾；；
妖怪じぃじさん、よろしくお願いします。m(_ _)m
こちらは中部地区でお世話になっているクラブのイベントという要素もあります。

（追記）
ＳＦＲじゃなくてＳ2WDでした(^^;

無事リヤにヘルパーも入りましたので、トータルでいろいろ見直してみました。


【フロント編】
バネレートを６→８キロにアップした為に、車高が10mm程上がっていました。
当初は車高アップの方向で考えていたのでそのままにしていましたが、フロントのネガティブキャンバーが減ってしまったので、もう一度下げる事に。
アッパーマウントに挟んでいたスペーサーを抜いたので8mm程度下がった筈です。

さらにバンプラバーの寸法を見直して、44mmだったものを30mmに切り詰めました。
コーナー進入でもう少し前のめり姿勢になってほしいからなんですが、計算してみると8キロのバネだと１G＋270kgくらいしか受け止められないから辛いかも？


【リヤ編】
６キロのメインスプリングに３キロのヘルパーを組みました。
アッパーマウントの付近のカラーを組み換えて、ショック全長を9mm伸ばしました。
（減衰調整のダイヤルが付かなくなりました(^^;　）
その状態で車高を維持する為にプリロードを掛けていったら、16回転＝32mmになりました。

測ってみたところ、現状で縮み側95mm、伸び側33mmのストロークがあります。



これでとりあえず試走してみます。（＾＾）



（追記メモ）
走行後に車高をざっと測ってみましたが、第４戦時からフロントが-8mm、リヤが+5mm。
サイドシル前端・後端で、ほぼ水平だったのが約10mmリヤ上がりへ。
リヤのプリロードを6mm減らす？
それ以上は最低地上高的にNG。


（6/26追記）
フロント、プリロード2mm追加
リヤ、プリロード6mm削減

あはは・・・（汗々）



こういう時の気力はどこから出てくるのだろう（自爆）

届いたっ！

取り付ける時間が無いっ！！

また夜な夜な作業かな…（汗）

今回はリヤだけです。

とりあえずサスアームブッシュを１G状態で締め直してみたところ、伸びストロークが3mm増えて26mmに。
スプリング荷重は6kg×26mm＝156kg
リヤ軸重が330kgで片側165kg・・・

自分の中では測定誤差ってことで一件落着♪(爆)
（これ以上考えたくないｗ）

ってことで、リヤのレバー比は1.0で考えることにします。
（ちなみにフロントは先回日記から1.3で考えることにします）


伸びストロークを伸ばそうと思うと、
・ヘルパーを組む
・バネレートを下げる
・軸重を増やす(笑)
の選択肢が考えられます。

・もともとの4キロのスプリングだった時は、156÷4＝39mmの伸びストロークがあった計算になります。
・先回の日記で書いたヘルパースプリングを組むと、ヘルパー38mm＋主バネ26＝64mmの伸びストロークになる筈です。
・テンパータイヤを復活させると何キロ増えるかな？


う～ん・・・
ヘルパー組んでプリロードを25mmくらい掛けるのが、今後の調整代を含めて考えるとベターかな。。。