| 目的 |
チューニング・カスタム |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 中級 |
| 作業時間 |
3時間以内 |
1
2
ストラットの上のネジを外して、台座を仮止めします
上段：
ネジとロードノイズ低減プレート外します。
プレートは再利用するつもり。
中段：
外したところ。。。
で、取付面のでこぼこが気になる
これで締めつけてきっちり締まるのか？
なんかどっちかがどうにかなりそうだ(@_@)
下段：
台座を仮付け。あくまで仮付け。
ロードノイズ低減プレートも挟んどきます
ネジは手締めで軽めに。。。
3
付属ネジと、元のネジ比較。
上が付属していた取付ネジ
その下が純正のネジと、ロードノイズ低減プレート
厚みがちがうのがちょっと気になる。
実は、純正ネジの新品注文してあったんだけど、今回はメーカーのいう通りつけてみる。
4
台座の仮付け終わったら、バーをいれて仮止め。
左右の取付部がネジになってるので、一番しめこんだ位置で台座に差し込みバーを回して左右均等に長さ調整。
長さがきまったら、取付ネジを仮止めして長さ調整のロックを掛けます
各位置がきまったので、取付ネジとストラットのネジを締めていきます。
ストラットは規定トルク80N・mで締めていきます
が。。。んん？
取付ネジの六角、手持ちにない太さ
（￣□￣；）！！
しかたないので、プライヤーで挟んで取付け。
まぁ問題はなさそう。
5
クリアランスなど。
上段
右側あたり、ブレーキフルードのホース
これは接触。付属スパイラル巻いた
中段
左側、配線ハーネス。軽く接触してるかしてないかぐらい
スパイラルいらない、というか意味ない気もするが、あまるので巻き巻き
下段
ECU底面。5mmくらい？
まぁ大丈夫でしょう。
で、取付1回目はおわりましたが、やっぱり取付の六角で締めてないのが気になる。
てことで、ブレーキフルードのタンクつけるために水受けの皿だけつけてホームセンターに移動。
ワイパーやら水受けがないので、大口径のエア抜きダクト状態(笑）
熱効率はよさそうだが、うるさい・・・(;^_^A
6
安物だけど六角レンチでちゃんと締めつけて取付2回目終了。
んで、気になってた台座まわりは締めていったときに歪んでます。
まぁ、台座が歪むってことは車体の方が(たぶん）無事ってことで、そこはいいんですけども。
構造上仕方がないことだとはおもうけど、やっぱりこれ、どうしても気になる・・・(-.-)
ということで、もう一回みてみます
7
いったん外してみてみると、こんな感じです。
ちなみに車体側は特に変化なしでしたので、車体に合わせて歪むように想定されているのかも。
ネジ取付部が低いのと、強度補強かリブっぽいのが上に飛び出てるんで挟み込んでいくと当然曲がります。
凹んでる(中央に近い）とこはネジの部分ですね。
これってどこのメーカーも同じなのかな？
たしかにこれを対策しようとすると値段が上がりそうだし。
8
取付部裏側。一番ゆがみが大きいところです。
このまわりが歪んでるのが一番気になるけど、しかたないか。
とりあえずせめて左右均等に歪むように(笑）なるべく均等の締めつけでつけておきました。
で、効果ですが。ハンドリングが変わります。
ストローク調整でゆるめになったハンドリングが、またちょっとシャープになった感じ。あとハンドルが軽くなった気がしますが、気のせい？
高速走行でも不安を感じないし、いいとおもいます。
ただ、ロードノイズは結構大きくなったようで、左右両側から響いてくるのがちょっとうっとおしい。一般道ではさほど気になりません。
ただ個人的感想というか好みの問題かもしれませんが。
いいはいいですが、なんか自分がおもってるのとちがうような・・・
あんまりに慣れないようなら外すかもです。
それにしても一日3回も水受け脱着するとは・・・疲れました・・・orz
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