プラグギャップ調整！

先日の車検の際にスパークプラグの交換もしているのですが、
https://minkara.carview.co.jp/userid/418409/car/369696/5954922/note.aspx
その際、特にプラグギャップの確認をせずに取り付けておりました。

エンジン始動性は問題なく、加速も、トップエンドの吹け上がりも問題なく、もちろん車検の排ガス等も問題なかったわけですが…なんか過渡領域の感触が違う？！

本格的にトルクが立ち上がる2,500rpmくらいから、全力加速に移れる3,000rpmくらいまで、何かスムース過ぎてトルクの谷間を感じます。元々はちょっとガサツなビート感を伴いつつモリモリっとチカラが湧いてくる感じだったはず！

そんなとき、この外箱の注意書きを思い出す…(汗)

ちなみに一般の細型電極プラグ(イリジウムなんとか)の注意書きはこんな感じ。

ちなみにウチのフロンテクーペやジムニー君には"BP7HS-10"等の一般プラグだけど出荷時にプラグギャップ調整済み(*****-10だと1.0mmとか)の製品を使ってるので、ここしばらくプラグギャップの調整なんてしたことなかったわけですよ（；^ω^）

とゆうわけで、シックネスゲージを使ってしっかりと調整してみます。
調整前を実測したら全部0.6mmでした。いちおう出荷時に合わせてあるようです。

ちなみにノーマルのDCP7EVXのプラグギャップの指定は0.8mm～0.9mm

プラグコードを写真のものに交換していますので…
『驚異！130%の火花ギャップでスーパーレスポンスを実現！！』

…したいと思います(*´ω｀*)
目標は1.1mm弱。1.05mmが通って1.1mmが通らないくらいに調整します。

斜めの側方電極に合わせて、中心電極と最も接近しているところで合わせました。
もう少し厚めのシックネスゲージのセットも欲しいな…

倍近い間隔になりますから見た目も結構変わります。これはまぁフィーリングにも影響するかもしれませんねｗ

３本とも同じように調整してもとどおり組み付けて試運転！

気持ちいいトルク感が戻ってきました！バッチグー！！(≧∇≦)b