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この前壊れたエアコン吹出口の件で、ディーラーに相談してきました。

部品自体は情報通り、2千数百円とあまり高いものでは有りませんでした。

が、一筋縄ではいかない模様…
なんと、裏から一本ビスが止まっているかもしれない…とのこと。

ビスがあった場合、交換するために「インパネ脱着」の作業を行わねばならず、工賃が高くなる恐れがある…とのこと。
「現時点では詳細が分からないので、部品を確認してから作業、工賃を決定します」ということでした。

センターの吹出口だったらサクッと交換できるのに、サイドは難しいかもしれないなんて…。
むう…また大出費の予感…



帰りに、タイヤ館にてスペアタイヤの交換をお願いしてきました。
初タイヤ館でしたが、お店の人元気ですねぇ～

在庫が無いのでお取り寄せになります～とのこと。
とりあえず、スペアタイヤを預けてきました。

5月に判明して、もうすぐ3ヶ月。伸び伸びになっていましたが、ようやく交換できそうです。

ついに総走行距離が39000kmを突破しました。
夏休みも終わって、実家からの帰りに給油です。

走行距離　：269.5km　（-45.9）
給油量　　：44.60L　（+3.25）
給油単価　：127円/L（セルフ会員）　（±0）
平均燃費　：6.04km/L　（-1.59）
走行コスト：21.0円/km　（+4.33）
（）内は前回比


前回と同じ諫早ENE○Sで給油しました。

前回比で燃費がかなり悪化しています。
実家までは巡航走行でしたが、ほぼエアコン使用状態。
加えて町乗り、渋滞、坂道走行等が多かったためと思われます。

絶妙な雲のフィルターのおかげで、携帯カメラで撮影することができました。

ほんとに見事に三日月形に欠けています。

次回の日食は3年後！部分日食or金環食だそうです。

実家にて、シャリオとekのボディーアースを強化しました。
バッテリーのマイナス端子～車体のアースボルトまでを複線化（爆）します。


まず、シャリオ。

バッテリーを外して、
ボディー側を固定し。
次にバッテリー側を固定して完成です。

車体側の固定ボルト周辺は配線が込み入っているので、でかい工具は入りません。
初めてエクステンションバー大活躍でした。

次にek。

Before
印象は「純正配線細っ！！」直径5mmあるんでしょうか？
話には聞いていたものの、正直これは不安…
↓
After
シャリオに使っているのものと同じ太さのケーブルを増設。
これで一安心です。


効果の体感は出来なかったのですが、安心度アップです。
次はセルモータまで延長かな～

運転席側エアコン吹き出し口。

いつの間にか壊れていました。
MZはもう居ないし、次は新品交換となりそうです。

外せたら接着剤で直せそうですが、ここ、どうやって外すんでしょう？