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さて、来年2月はシャリオの車検。
3ヶ月前からDの営業氏の超強力フォロー電話有り、見積に行って参りました。


見積結果は写真の通り。
今回の目玉はマフラーセンターパイプが穴開き多数で要交換となりました。廃盤ではないかとちょっと心配でしたが、なんとか部品は出る見込みです。

他、エンジン周りのパッキン交換が少々。カムポジセンサはRVRのハイパースポーツギアのものに交換されている旨は連絡済み。品番問題ないこと確認済み。
フロントロアアームのボールジョイントブーツは、破れては居ないけれども寸前ということで交換対象入り。

廃盤部品も続々出ており、ブーストコントロールのホースと、テールゲートのガスダンパは廃盤。ブーコンのホースはクラックから漏れ始めているとのことで、ウォッシャーのホースで代用するとの方針連絡来ましたが、途中にオリフィスが入ってないかは良く確認して貰うように連絡済。

ワイパーゴムは先週交換したばかりなのに交換対象入り。テキトーに見ていないかい？と不要の旨申し入れ済み。
全体としてだいぶお高くなってしまっていますが、これは仕方のない所でしょう。。。


作業中、待ってましたと新車購入の営業開始。営業氏のオススメは発売されたばかりのエクリプスクロスPHEV。残念ながら当日は現車がおらず、アウトランダーのPHEV車へ試乗することに。三菱のPHEV車の運転は正直これが始めて。

乗った感想としては、2ｔの車重を全く感じさせない加速は秀逸。特に初期加速のダイレクト感は昨今のCVT車とは一線を画す感覚。またハンドリングも車体の揺れを押さえたクイックなもので、これも車体の鈍重さは微塵も感じさせない仕上がり。山道の登りもかなり強くアクセルを踏まないとエンジンは始動せず、始動しても非常に静かに吹け上がります。但し吹け上がりの感覚はCVTのそれ。また、下りでのブレーキは正直クセが強い。。。慣らしが済んでいないのか、制御が悪いのか、踏み代、反力、制動力の関係があまり素直でない印象を受けました。

自動車を取り巻く規制が着々と厳しくなる中、これだけのモノを詰め込んだアウトランダーPHEVは総じて良く出来た車と思います。エクリプスクロスPHEVも車体は小さいのにアウトランダーのPHEVシステムをそのままぶち込んだとのことで、相当走る車にはなっていると思われます。
(但しエクリプスクロスは車体は小さいのに車重はアウトランダーとほぼ同等の重さなので、軽さを武器にした運動能力の向上は大きく無いと思われます。）


ただ、、、求めているのはコレジャナイんですよね。。。
残念ながら愛着のあるシャリオからの乗換検討には至らず。
今回も継続車検の予定です。

後10年で純ガソリン車の販売が終わるという情勢の中、ガソリン車最後の大トリを飾るハッチャケ車として、シャリオリゾートランナーGTの代替車をどこか開発してくれないかな～（笑）