AA型/AC型灰皿を色々と比較してみた

キャロルを現在所有してなくこちらの整備手帳を書くのは少し抵抗がありますが…軽く流して下さいね(^_^;)

さて、互いの違い等を調べながら灰皿で少し遊んでみました。

まずAA型の灰皿ですが絶妙な大きさでキャロルの内装に違和感なく収まるのは流石です。

次にAC型灰皿です…
う～ん…微妙なビジュアルですね。

とにかくAA型灰皿と比較すると全てがデカい！

AA型灰皿にあった可愛らしさは何処へ…？

裏側です。

AA型灰皿の方がステーが個々に独立してるため部品点数が多く裏側から締めるネジ数も多いのが特徴です。

逆にAC型はステーがプレス一体型の為にAA型と比べてシンプルな印象を与えますね。

シガーソケットはAC型がイルミ連動の為にAA型(リング部分ダミー)とは違う部品が使われてます。
インパネ側に取付る穴はAA型/AC型共に同じ穴を使うのでどちらを使おうとも細工の必要はありません。

堅苦しい説明ばかり書いても面白くないので少し遊んでみました。

どうせやるなら誰もやった事のない事で…。

え～‥他車種と比較して灰皿の容量が小さいので有名なキャロルですが

「じゃあ、どれくらい容量が少ないの？」

と、疑問に思った事がありませんか？

あまりにも下らないので誰も検証された事が無いと思いますがそんな下らない疑問をこの大バカ者が代わりに実験してみました。

使う煙草は
由緒ある労働者煙草の代名詞？ショートHOPE…！

こ奴の基本スペックはタール14mg.ニコチン1.1mgなる不健康極まりない仕様に協力を仰ぎ実験に参加して頂きました。


結果からご報告させて頂きますと…

《きっちり折り目なく煙草を詰め込むのが前提で》

AA型灰皿がやはり少なく26本


AC型灰皿が約倍の50本


検証結果から推測するにビジュアル重視の方はAA型灰皿をお勧めします。

「いゃいゃ、命削りながらキャロルに乗りたいんやー！」と、豪語される死をも怖れぬワイルドなお方は迷わずAC型を使って下さいまし！


ここに本当に役にたたない新たなトリビアが生まれました(^_^;)

AC型灰皿をAA型車両にコンバートする際に必要なのは電源の確保です。

AA型キャロルでは全グレードに予めシガーライター用の配線が運転席足元に配線の束の中にテーピングして隠してあるのは皆さんご存知と思います。

アップしている画像はインパネを取り払ったAA系キャロルの解体車の内部です。
この画像の中の配線束にテーピングしてくくりつけられているシガーライター用のカプラーと配線の一部が写ってます。

意地悪してる訳ではないのですが画像では敢えて部位を指してません。

運転席足元からインパネ裏を下から見上げる形で配線を探す事になりますので
説明されるより自分のイメージで頭に記憶し探す方が確実に早いです。
文字で説明するより実際にどの部分にシガーライター用の配線が仕込まれてるか簡単ですので画像から探してみて下さいね。

変わってこちらはAC型キャロルです。
注意して頂きたいのはAC型キャロルにはAA型のようにシガーライター専用独立配線は最初から全グレードに装備されておりません。

AC型の場合はシガー電源とイルミ電源の供給は画像のようにオーディオの12pカプラーの間に中継カプラーを介して電源を供給してる為に中継分岐配線がセットになってます。

まぁ、この方法ならオーディオカプラーに繋ぐだけで完了しますので電装関係が苦手な方でも簡単にシガー電源が取り出せますね。

まぁ…悪く言えばAA型と比較してAC型はあからさまなコストダウン！


分岐配線からシガーソケットに繋がる配線の途中に４芯カプラーが付いてますがシガー・イルミの他２芯はアースですので実質は３芯と解釈して下さい。

AA型へのAC型灰皿コンバートはこのAC型配線をAA型もカプラー形が同じなので利用する事も可能だとは思いますが…
せっかく専用配線があるのに使わないのは可哀想？

イルミだけオーディオから引っ張って専用配線に繋いだ方がベターかな？
(途中にあるギボシ端子はAA型専用配線へのコンバート用に自分が加工した物なので実際の配線にはギボシ端子はありません。)

AC型灰皿をひっくり返してみました。

画像から灰皿トレイとシガーソケットの間に切り込みがしてありネジが二カ所見えると思います。

ここはAA型灰皿にも似たような切り込みが入っており別に何も変わった所がないように思いますが‥

実はここがオーディオboxを併用する時にバカデカい図体のAC型灰皿は小さく融通性がありそうなAA型灰皿をも軽く凌駕する驚くべき？箇所でもあります。

AC型のプレス一体型のステーも決して一概にコストダウンではない事が・・・(((゜д゜;)))



つづく