マフラーアーシングやってはみたものの・・・・・・・・・・

巷でわ　マフラーアーシングってのがはやってる
らしいんだけど、
何がいいのかよくわからないままに、

聞いた話では、マフラーにたまる静電気をボデイに
返して、　抜けをよくして、　パワーアップする
らしいとか？？



良くわからないけど何かに良いらしいということを
聞けば、　とりあえずやってみよう　そうしよう。

で、その　マフラーアーシングっていう「商品」、
買うと高いらしい。
何千円もする？
電線の分際でけしからん。のわんとゆうことか。
ケチなABEQさんわ、　まず「造った」。

銅線でいいんだろう？
アーシング用のケーブルでいいぢゃん。
長さは30～40ｃｍ？？ぐらい？
てきとーに35ｃｍぐらいにしといた。
　　　（あとで　この　てきとーさが失敗になる・・・)

アーシング用ケーブルに端子を両端につけたんだ。
青いビニールを切って皮膜をむき去っちゃった。

写真の右下のが裸の銅線になった状態。

裸の銅線のままだと高熱と雨天走行などの水で
錆びると思われるので、
緑青の嵐になって、下半身が青緑に染まるぜ。
それわ困る。
アルミホイルを巻くことにする。
アルミホイルごときでいいのかという疑問をもちつつ、
ストーブの上で、お餅やお魚を焼くぐらいだから
耐熱性能は悪くないだろうと勝手に想像
することにしよう　そうしよう。

アルミホイルを巻いて、てきとーな要所要所を
アルミテープで止めたんだ。
写真の下のほうが
とりあえず「線」だけ完成。

さて、　ここで終わらないのがABEQさんという人
だったりするんだ。

またよからぬことを考えるのが悪い癖で、

昔っからボデイアースってのがあるぢゃん。
車のリヤから鎖とか垂らして地面に静電気を逃がすやつ。
あれと合体させちゃえばいいんぢゃない？？
　　（本当にいいのか？？？？？）

で、合体させちゃったんだそうだ。
　　　　（いいのだろうか・・・・（汗））

マフラーアースはマフラーの中を排気が高速で
通過噴出して静電気がたまるのを、
その余計な静電気をマフラーからボデイに
まわしてマフラーの抜けを良くさせる？
とゆう認識なんだけど（ABEQさん的には）、

静電気だったら、
ボデイアースで鎖垂らして地面に静電気を逃がす
のと　近いのか？近くないのか？？
どーなの？？？
と　よくはわからないままに、
思いつきとハッタリでやってみた。

3の写真の「線」の物体と、
ボデイアースの細い電線をつなぐ線をさらに
つなげた。



エンジンルームのアーシングは電子部品から
バッテリーに戻す電気の通り道を確保するの
だろうと思うんだけれども、
マフラーのタイコそのものは電子部品
じゃないので、
バッテリーに電気を戻すことを考える
必要はないんじゃないかと思った。
素人考えです。ハイ。



マフラーのエンジン側のエキパイは
エンジンとつながってるので、
マイナスに通電してる？
マフラーのタイコや排気のエンド側も
マイナス？なのだろうか？？

マフラーのタイコや排気のエンド側
にたまる静電気もマイナスと考えていいの？？？
詳しい人誰か教えて。

実際につける位置を考える。

ボデイアースがあるから、
ボデイアースをタイヤの真後ろにすることにしたんだ。
タイヤの後ろだと、前方投影面積に影響しないし、
余計な空気抵抗の追加にならないでしょ。
マッドガードに固定したよ。
マッドガードにスポンジのゴム一応貼っといたさ。

ボデイアースの長さは、人が乗ると沈んでぎりぎり
地面に接触するぐらいにしといたんだ。
常に接触して引きずってると走行抵抗になるぢゃん。
ぎりぎり接触するかしないかぐらいにしたよ。


ジャッキアップしてリヤタイヤはずしたよ。
油圧の2Tジャッキ持ってるもん。
ウマは万が一外れて落ちてきたときの
保険のために置いてる。
器用な人はタイヤ付けたままで作業すると思うけど、
アテクシはタイヤが邪魔だから一回はずして作業したんだ。


マフラーアーシングをつける場所は、
ボデイアースと合体させたために、
必然的に車の最後部になってしまうわけなんだ。

マフラーの最後のタイコの
部分に付ければいいんぢゃなかろうか。


ほかの皆さんがフィットにマフラーアーシングを
やってるのを、人のHPとかで拝見すると、
ボデイ中間の触媒＋タイコになってる（？）部分に
マフラーアーシングを施工されてるらしいが・・・・・・・・。
そーなの？どーなの？？


いーことにしよう。
どーせ　よくわかんないし。

ボデイ側は、後ろのほうの車体の鉄板に
穴があいてるところがあるので、
そこにボルトを入れて固定させることに
しよう。
ボデイ側のほうは紙やすりで削って、
コンタクトスプレー吹いたよ。

写真の下のほうは
ボルトでボデイアース用の細い電線を
固定した。

はて、
タイコの周辺を見て困った。
最後のタイコの周りにはボルトも何もないぢゃん。
しょーがねえなあ。
タイコの近くにナントカして端子の先を巻いて
固定するしかないっぽい。



苦肉の策1

で、大問題が発生。
マフラーアーシングのケーブルが短い。
ダメぢゃん。
てきとー　にやってるとこうなる、という
悪い見本なんだ。
アーシング用のケーブルを　てきとーに35ｃｍ
ぐらいに切ったとゆう　てきとーさが
あだになったのであるらしいっぽい。



苦肉の策でマフラーアースとボデイアースを
つなげる細い電線をそのまま生かして
間に合わせることにする。
う～～～む　はなはだ頼りない。
細い電線のビニールの被膜が熱で燃えて
火事になるかもしれない。
タイコから相当距離があるから大丈夫かとは
思うけど・・・・・。




苦肉の策2

タイコ側のエキパイを紙やすりで削ろうとしたものの、
これステンレスなのね、
紙やすりごときではかすり傷が付くぐらいで、やめた。
とりあえず、きれいにしたことにして、
コンタクトスプレー吹いたよ。

タイコの近くにナントカして端子の先を巻いて
固定するために、針金と、むいた電線
を端子の先に絡ませたんだ。
それを、タイコ側のエキパイの端っこに巻いて
くくりつけたよ。

最後に耐熱アルミテープで巻いて固定。
ん～～～、　てきとーすぎる。
いいのか？？

これが完成形。
タイコの最後の出口付近のパイプに巻いた部分と、
車体最後部の部分とマフラーアーシングが
つながってる状態。
それに思いつきとハッタリでつけた
ボデイアースも一緒にぶら下がってる。



タイヤをはめなおして　少し走ってみた感触は、
なんか排気音が静かになった。
排気音が静かになったせいで、総体的に車内が静かに
なった。
ロードノイズの主原因がタイヤだと思うんだけれども、
今まで排気音も複合して増幅してたのね、
排気音が静かになった分総体的に静かになった
みたいっぽい。

低回転でトルクアップしてる？
１５００回転ぐらいでの加速が以前より
加速度あいが強い？？
　（　タイヤをルマンLM703にしてから、
　　　1500回転ぐらいだと加速がトロかったん
　　　だけど、それが幾分力強くなった？？？　）
そのような感触がする・・・・。

ルマンLM703のタイヤの幅は185、
純正のSP31は175だった。
SP31のほうが、１５００回転ぐらいでの
加速が　ルマンLM703より　そこそこ加速
して、常用速度域・一般道走行では使えた。
もっとも、タイヤの特性の違いのせいかも
しれない。
ルマンLM703は標準タイヤよりはスポーティ仕様
で、標準タイヤよりはややハイグリップ。



マフラーからやたら水を吐く。
マフラーの後ろが水浸しになるくらいなんだ。
大丈夫なのか？？？



いずれ、肝心のマフラーアーシングのケーブルが短い
ので作り直してやり直すつもり。
中央付近の触媒あたりにも一応やってみたいし、
検討中なんですって。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　大体おわり。