エンジン作り慣らし後再分解END

一旦組んだエンジンですが、しばらく走ったので、再分解しながらアラを出して終わりにしようと思います(^^)

色々な方に乗って貰いましたが、皆さんメッチャ笑顔で、えげつないとお墨付きを頂ける加速と伸びは得られました(*´ω｀*)

まずは一番気になってたファイナルギアオイル。

やはり海外製のハイギアは噛み合わせが悪いみたいでギラギラしてました(>_<)

この後も何回か走ってはギアオイル交換をして、鉄粉は収まり、馴染んだようです(^^)

同じ海外製のハイギアを組まれる方は、なるべく馴染むまでは頻繁にギアオイルを早期交換した方が良いかと思われます(^^)

ファイナル以外は駆動系はバッチリ機能してくれてたので、真打ちのシリンダー&ピストンへ。

慣らし100キロ…位の曖昧な距離を過ぎてからは、混合しないで生ガスで走ってたのですが、結構自作強化オイルポンプが多いみたいで、しっかり…というか、 べったり油膜が張ってました苦笑

もう少しオイルポンプを削る量を少なくしても良かったかもしれません苦笑

しかし、焼き付くよりは…なんて葛藤がw

ここでやっぱり問題が。

クロスハッチをつけたピストンなのに一定部分だけ縦傷が。

多分ここだけ膨張率が高いのかと思われます。

シリンダー側も同じ所だけ綺麗に当たってます(^_^;)

再分解して良かったです苦笑

一回組んで走って、また分解して当たりがキツイ所を処理すればいいかなーと、なんとなく考えてたのですが、怪しい社外キットは再分解や、再確認が必須ですね苦笑

ダメな所はわかったので、棒ヤスリで多目にピストン削ってからの自家製クロスハッチ。

結構削ったので、熱膨張したときも大丈夫…だと信じてます笑

シリンダー側もホーニングして傷取り。

深いのはとれませんでしたが、再度、ポートのバリ取りをしたり、当たりのキツそうな所を研磨したり。

排気ポート側もいくらかホーニングしても縦傷残りました。


排気ポートの両端あたりに傷が酷かったのと、ピストンリング自体にもキズが入っていたので、ここの熱膨張率だけ高いのかなと思い、ピストンリングも研磨しました。

手直しをした後に再組付けし、クローズドコースで試走してみました。

前回とキャブセッティングは変わらず、ウエイトローラーが6.5g×6個から、ノーマルの8.5g×6個にしました。

キタコの回転重視なプーリー特性に加えて、KN企画のトルクカムの角度も手伝い、ノーマルのウエイトローラーの重さじゃないと、逆に変速の回転が上がりすぎてスカスカでした苦笑

GPS測定でこの数値だと、普通の車やバイクのメーター読みだと、3桁プラス10キロ位を指します。

いやー、なんて無駄なものを作ってしまったのでしょう苦笑

面白いからいいのですがw

追記しますと、再組付けしてからしばらく経ちますが、元気に動いてます。

シリンダーとピストンのクリアランスが大きいのでリング音だけうるさいですが(^_^;)

それ以外はいたって快調に深夜の車の流れも余裕でリードするポテンシャルを保っています。

一応これでエンジン作りは完成とさせて頂きます。

次に更新するときは…焼き付いた時ですねw

最後まで読んで頂いた方、少しでも参考になれば幸いです。

ありがとうございました(*´ω｀*)