K-viviのブログ一覧

さて、ＲＯＭを交換するべくＥＣＵを開けた所…


…あれ？？




こ、これってまさか？？



そこで更なる真実が解った…K-papaです。



調べてみると、ＲＯＭチューンってＣＰＵに入っているデーターをコントロール出来るように、外部ＲＯＭ化する必要があるようだ。





しかしＲＸ-ＲＡの存在があり、そのＥＣＵは外部ＲＯＭでコントロール出来るタイプとなっている…この存在から、ＭＳＣのヴィヴィオのＥＣＵ基盤は外部ＲＯＭ取り付け用のパターンが存在する。



しかし、ＲＡ仕様にする為にはＩＣの追加や、部品の移設が必要のようだ。




だから…まずは、外部ＲＯＭで動かせるように、基盤も配線加工をしなければならなくなりました…(ノД｀)





写真はノーマルＥＣＵの中身。



某オクでは加工済み状態での写真だから外部ＲＯＭがあるんだけど、通常はＲＯＭが付かない…




…ＲＯＭ交換でイケると思ったのに…ＲＯＭが無い理由がわかりました。





不適切な情報スマソm(__)m







さて…困ったゾ？


パターンが読めて、電気的知識はまぁまぁあるけど…ＩＣが入ると混乱するK-papaさん…(￣▽￣;)

なんだか大ピンチなのだが…(;´д｀)？

「ＥＣＵ」とは「エレクトロニック・コントロール・ユニット」の略。



意外と何の略なのか分からない言葉を、略語で言ってる事ってありませんか。




こんばんは、K-papaです。




最近、更に冷え込んで来ましたね…



もう冬なんだなぁｗと実感させられます。




って、もう１２月ですからｗｗ(￣▽￣;)





さて、パワーアップのお話。



チューンドＥＣＵって言うと、ヴィヴィオの場合はＲＡ仕様や、追加装備をつける(表裏切り換え機構、燃調機能)を除けばＲＯＭの書き換えのみが基本だ。



プーリー交換を除けば、ハッキリとパワーアップが体感出来るチューニングはＥＣＵの変更が１番でしょう。




今回、ボクが買ったのは写真のＲＯＭだけ。



　･ＧＸ系･Ｃ､Ｄ型(ＥＣＵ型式･ＫＡ４２０＆ＫＡ４２２)用
。
　
　･スピードリミッター解除。
　･ブーストリミッター解除｡
　･ブーストノーマル～１.０Ｋ仕様｡
･ハイオク仕様。

燃調、点火時期調整されたＲＯＭですね。



これで１諭吉しないんだからすげぇですね。





でも、社外のチューンドＥＣＵと変わらぬパワーアップが見込めます。




この小さなＩＣがパワーアップに繋がるんだから面白い。




とりあえず、うちのヴィヴィオはハイオクしか入れてないし、ハイオク仕様のデメリットは無し。



速度リミッターはＥＣＵに入る２２ピンカプラー上段、左から３番目の車速信号(緑)を外してしまえばリミッター解除出来ちゃうんだけど、リミッター無いなら無いで良いかな？




ま、最高速より加速とトルクアップが望ましいですがね。




ただ、このままだと車検は通らない可能性あるから、予備ＥＣＵにＲＯＭ移植する予定ｗｗ。



これで燃費がリッター１０キロは超える事を祈る？？











楽しみだ(￣▽￣)

Holidays'oh holidays
C'est I'avon qui descend du ciel
Et sous I'ombre de son aile
Une ville passe
Que la terre est Bass'
Holidays…

ホリディーズ、オー･ホリディーズ

それは、空から降りて来る飛行機

その翼の影の下を

町が通り過ぎる

なんて地上は低いのだろう

ホリディーズ…

(ｂｙ:ミシェル･ポルナレフ／愛の休日より。)






僕の休日は撲殺天使と暇潰しにお出掛けｗｗ。




まずはアッ○ガレージ本館へ行ってみる。



結局、ボクは買うもの無かったんだけど、玄関のゴミ箱にウケる…





何ですか…萌えるゴミと萌えないゴミってｗｗ(￣▽￣;)？





その後、相模原のガ○ージ･オフに行ってみる。





…そこで欲しい本があったのですが、持ち金が無く…断念？






あぁ、平凡な土曜日ですよ。






日曜日は午後から適当に撲殺天使とドライブ…






久々のＭＴ体験してみたりｗｗ、フォグ取り付けてみたりｗｗ






…ブッ○オフ行ってみたりｗｗ





ダラダラした休日を送って来ました。






さて、ＥＣＵのお話。




ヴィヴィオって年式でＥＣＵが結構違ってます。





大まかにはＡ～Ｂ型、Ｃ～Ｄ型、Ｅ型と別れています。





そこにＲＸ系は、それぞれＲＡ用があります。




そんなＥＣＵ、社外品のチューンドＥＣＵともなると、６諭吉～９諭吉(要下取り)になってしまい、とても高価。





しかし基本的にＲＯＭの書き換えだけしかしないのに、この値段は有り得ないデスよね…。






…てワケでボクは…










ＲＯＭのみ購入ｗｗ(￣▽￣)








１諭吉？ノーノー？



英世様と与謝野オバチャンの世界ｗｗ






ただ、これをやっちまうと車検は厳しいかも…ね(￣▽￣;)？




予備のＥＣＵを落とすかな…(´_ゝ`)





取り合えず、みんカラ内にＳＯＨＣ･ＭＳＣの参考データー無いから、ボクが人柱決定…？？



来週の爆走レポートをお待ち下さい。

キャンバーボルト…インプ流用案はボルト径が違うので、取り付け不可能…




こんばんは、K-papaです。



ヴィヴィオは１２ミリ、インプは１４ミリ…(;´д｀)



しかし…諦めの悪いK-papaさんは、流用可能のモノを探した…


その結果…１つの結論に至った。





スズキのスイフトやアルト、ダイハツのムーヴやミラは、ヴィヴィオと同じ径で、長さも大体共通。



だから、スズキのある車種のボルトが使える。



この流用は、安くキャンバー付けれるなぁ…例え８本買っても、マジックキャンバー買うよりお買い得(*´д｀*)？






スズキには、今まで部品の設計の悪さに泣かされて来たケド、流石にボルトは設計関係無いから…今回はスズキ様々か？？















さて、１１月も今日で２７日です…。



…





２７日…














１１月２７日…












…最近、クロンボ君のメーターワイヤー断線してしまい、速度が解らなくなった事にハラを立てて見ても、２７日です。



















あぁ…誰かボクに歳と共に朽ちぬ肉体の作り方を教えて下さい。

さて、Limited･Project･１００％完成は暗礁に乗り上げ気味なので、現実逃避…(´_ゝ`)？




現在、物足りない気がするのが、足のセッティングとエンジンのトルク。



ヴィヴィオの足ってトーしか調整出来ないし、アライメント調整範囲が恐ろしく狭い…



せめて、キャンバーくらい調整出来ないとさ…




助けてインプｗｗ(￣▽￣;)？







フロントのナックルとサスを連結している上下２本の内、上のボルト…ヴィヴィオに付かないかなぁｗｗ(*^^*)



前後にソレ入れられれば、ムフフなんだが…。





エンジンパワーは、エアクリとマフラーはノーマルって美学を貫き通したまま、出力向上したいね。







あとはリッター１０キロイカないのも改善したい…







だから…







近々、アレを変えます。











ＳＯＨＣ･Ｓ／Ｃ･ＥＣＶＴのままで、どこまでパワーアップ可能なのか…




…試してみるのも面白い(´艸｀o)？





ちょっとLimited･Projectからハズレて、基本性能の底上げに力を入れてみよう…←結局現実逃避？