K-viviのブログ一覧

スピーカーって低音出すにはスピーカーの口径よりも箱がモノを言うの知ってる？

また、口径が大きくても箱の容積で低音の出が変わる。

ま、ダンパーの固さとかに左右されるんだけど、ダンパーが固いタイプでは比較的小さな箱でも無問題だけど、やわらかいタイプではそれに見あった大きな箱が無いと低音が出ない現象が出る。


例えばカーオーディオでドアスピーカーの場合、１６ｃｍスピーカー入れるより１２ｃｍスピーカーの方が低音がでるケースがある。

これは、１６ｃｍスピーカーが必要とする箱の容積にドアの容積が足りていない為、スピーカーをもてあましてしまう…

逆に、１２ｃｍスピーカーの方が低音が出るのは、ドアの容積がスピーカーの口径に対して適性であった為だ。

カーオーディオ用のスピーカーは基本的にダンパーはやわらか目ですから、スピーカーの口径に対して、それなりの容量が必要となる事が多い。

参考に言えば、１６ｃｍスピーカーに必要な容積は…例えばセダンタイプのトランク容量位ですね。


…何が言いたい？

ハイ！最近、ヴィヴィオのオーディオに限界感じてるワケさ。

どうしても昔、親父の乗ってたＳ１２シルビアのオーディオに遠く及ばない…

当時、親父はかなりカーオーディオに力入れてて、安物ばかりなのに他の車なんて目じゃねぇくらい最高のサウンドを奏でていた。

実はうちのヴィヴィオは、そのＳ１２シルビアの頃に親父が行っていたメニューを参考にしている箇所が多々あります。

例えば、ギター用のエフエクター『ディレイ』を専用のメインアンプ＆スピーカー使って、車内という限られたスペースで残響を作り上げる…とかね。

いや、軽自動車である事自体、音響空間としては普通車より劣るワケで、あの『Ｓ１２』と同様の『サウンド』にはならないのはわかってるさ。

しかし、今より良くする為には改革が必要だ。


なら、低音出すのに不利な場所であるダッシュボードから１０ｃｍスピーカーを消し去ってやるしかない。

ホームスピーカーで箱造って遊んでた過去を持つ自分の知識を生かし、挑むのは…ドアスピーカー化。

ヴィヴィオ５ドアのフロントドアの容量を考え、１６ｃｍなんてデカいサイズは使わずに、低音を出す為の１０ｃｍ仕様で。

ダッシュボードに取り付けるツイーターは、あのヤマハＮＳ１０００モニターに匹敵する音質を奏でる名機であった、写真の三菱のリボンちゃんだな。


ちなみにこれ、１０ｃｍスピーカークラスのデカさあるのよ。


…もはや取り付ける為の部品は自作し、準備は全て整っている。


さて、お盆休みが楽しみ…かな？



※最近、やたらとこのブログのＰＶが多いので追記。

この記事は意地悪している部分があるので、同年８／１１日の『訂正』を一緒に読む事を強くオススメしておきます(｡-∀-)

本日、シロンボ号復活に向けてチョコ×２修理した。

バッテリーカラッポだけど取り合えずエンジンは無事始動。

ってか１年半ぶりですが何か？


久々に少し走行…が、１年半も放置していたせい？なのか往年の加速をしてくれない…

取り合えず駆動系が微妙にトラブってるのと、アイドリング時にバッテリーカラッポで電圧が不足してる為、失火…で、白煙スゲー。

おかげでカストロ臭がモロに…ま、バッテリー点火だから仕方ないか？

更に完全に抜けたリアショックがふわふわしてコワイっす。

バッテリー新品にしてアイドリング時の失火は抑えられるとして、駆動系は要点検…リアショックも新調する必要ありだな。

またＶ１００程度は軽くチギれる加速と、ワインディングで遊べる足を取り戻さねば…


ボチボチやるかぁ～(￣ー￣)

なんか久々だな～。


懐かしいな～。



ほぼヒト月、みんカラブログ更新出来ず、いろ×２あった。


だが、今日からまた復活だぜ。



このヒト月、ヴィヴィオちゃんに進化はありましたか？


…悲しい事に何もありません。




言ったじゃん、タイムリミットだって。









が、ある構想とソレに対する準備が整ってるから、実施したい事が２つほどある。


なか×２身動きが取りづらい状況ではあるが、せめてリミテッド計画は完成させようと思う…。


だからＧＣ８、部品をくれ。




あ、この７月に我が家で変わった事がある。





原付１台増えた。




リモコンＪＯＧのリモコンレス？

気軽に下駄代わりに使えなくなったライブディオＺＸにかわる奥様の通勤快速号でございます。


これでクロンボ１号、２号、ホワイティ号とで原付だけで４台になってしまった。

…ちなみにニセ白ナンバーのＺＸ(ホワイティ号)は近々復活予定。



ってなワケで、これからは『脱･平凡』を更に求めてさまよう事にしマスので宜しくネ( ﾟДﾟ)σ

リード９０と一緒に所有してたジェベル１２５。

単車としては２代目。

そして何を隠そう、最初で最後の新車だった。

１３Ｌタンクにリッター４０キロ以上が標準装備。

が…流石スズキ車…納車の時点でフレームに錆があったり、フレームやエンジンの塗装はやたら剥げ易かった。

更に走行中にボルト入ったままシフトペダル脱落とか…マシ締めしても駄目だった。

２回目のオイル交換終えてちょっとしたらエンジン音がペタペタ…？

…３０００キロ程度でタペット調整しなきゃならないエンジンってどんなデスか？

赤紫のアルミハンドルと赤いグリップにしてたのが唯一の改造点だったのだけど…ノーマルグリップとスロットルのプラを一体成形するのはヤメテくれスズキ…(￣▽￣;)

パワーも１４ｐｓと言っても峠じゃ登りで軽トラにケツ追われて悲惨だった。


結局、４スト１２５のパワーには不満もあり、半年足らずでＤＴ１２５Ｒの中古と交換しちゃった。

でもリッター４５キロとかは経済的だったなぁ～(￣▽￣;)？




♪♪♪♪ｗｗ最近Ｆ横で良く耳にする蛙殿のバタフライ気に入ったｗｗ♪♪

これが初代愛車を売り飛ばして買った２代目。

メットインがデカくて２名乗車出来るスクーターは便利だったのと、このクラスとしては大柄でそれなりの風格を持っていたのが気に入ってた。

主に通学や通勤に使用。

卒業後もしばらくは通勤快速号でいてくれた。


改造点はレーシングＣＤI＋点火時期進角、ハイスピードプーリー＋ウエイトローラー？ｇ、リード１００前期用トルクカム、メインジェット拡大＋ノーマルエアクリ改、リードバルブ加工、シリンダー排気ポート拡大など。

メーターはデジタルタコメーターを純正の空きスペースにビルトインしてあった。

最後はフロント回り一式ライブディオＺＸの金フォーク金ホイール(純正フェンダー加工取り付け)にしていた。


しかしある日クランクベアリングが死亡。

ガラガラ始まってしまいました。

走行かなりイってたし交換面倒だったからさようならしました。

でも、またリード９０乗りたいと思っているので、いずれまた買うかも…(￣▽￣;)