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８６年１１月、ボンバンブームの中、レックスは３代目となった。

３代目レックスは、ＡＴに無段変速の『ＥＣＶＴ』を導入し、４輪独立サスを採用して、メカニズムの面でアピールしていた。

そのレックスのサス型式は、フロントは『Ｉ型ロアアーム式ストラット』リアは『セミトレーリングアーム式』で、サンバーと共通の型式を採用する。

しかし、他のメーカーが３気筒化していく中、スバルの軽自動車は２気筒のままであった。

８８年２月には、Ｓ/Ｃモデルも追加されたが、２気筒エンジンのまま…。

マルチ化の波が押し寄せる中、スバルが選んだのは４気筒エンジンでした。

この軽自動車としては珍しい４気筒エンジンである『クローバー４』は、まだ５５０企画の頃に完成し、８９年６月にレックスに搭載される事となる。

エンジン型式はＥＮ０５型で、ボア５６．０、ストローク５５．６。

最強のＳ/Ｃモデルは燃料噴射装置にＥＧＩが採用され、そのポテンシャルは、６１ｐｓ/６４００ｒ.ｐ.ｍ、７．６ｋｇ-ｍ/４４００ｒ.ｐ.ｍであった。

この４気筒エンジンを搭載したレックスは、特にＳ/Ｃモデルに関しては、２気筒の頃とほぼ変わらないスタイリングであっり、エクステリアで唯一差別化されていたのが、フロントグリルの『ダクト』の形状で、２気筒の『長穴』タイプから、『４つ穴』タイプとされていた。

しかし、この５５０の４気筒エンジンは、翌年９０年２月には６６０企画に変わり、１年経たずして改良を余儀なくされる。

その為、この５５０の４気筒レックスは販売期間が８ヶ月と短命に終わる事となった。

こうして、次の『ヴィヴィオ』でも採用されたエンジン、６６０の『ＥＮ０７型』が誕生する事となる。

このＥＮ０７型は、ＥＮ０５型を『ストロークアップ』し、排気量を６６０としたエンジンで、ボア５６．０、ストローク６６．８とロングストロークタイプとなってるのが特徴。

そのＳ/Ｃ仕様のエンジンには、燃料噴射装置にＥＭＰ-ｉを採用。

６４ｐｓを発揮した。

レックスは、フロントマスクを一新する事でノーズを延長し、ＥＮ０７型を搭載して６６０企画適合車として販売された。

そして９２年３月、ヴィヴィオの登場でレックスは姿を消す…




こうして見ていくと、３代目レックスは、時代に揺さぶられ、そして如何に困窮の迷路を極めていったのかがわかる…

そして、次のヴィヴィオで開花した、『最速のピュアスポーツ』の下地は、このレックスが型作った。

そんなレックスにも、もう少し光が当たっても良いのではないだろうか。