HighTowerのブログ一覧

みんカラを始めて11年が経ちます。

もうそんなに経ったかな、という感じ。
キリのいい10年じゃなくて、どうして11年なんだろ。
初めはベータ版でしたね。
クルマの事ならみんカラで下調べ。
便利になりました。

サスにも色々あるもので交換して判る事が多いです。
多くは、想定より硬い事例。
過去の車歴で交換したサスペンションキットをまとめてみたくなりました。
変な車歴ですけど良かったら読んでください。








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■GD3 (Honda Fit 初期型 後期)

●SHOWA TUNNING 「SPORTS」


とっくに廃番になっています。
当時、フィットにこのサスは定番だったと思います。
純正形状で2cm位車高が下がるサスでした。
バネを純正より硬くしてあり、純正と打って変わり硬い印象を持ちました。
急の付く段差には追随できず衝撃が大きかったのを覚えています。
ただ、ロールが減って良く粘るのでスポーツ走行するには楽しい車になりました。
終始硬さが残る印象でした。

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■ZN6 (Toyota 86 初期型)

●HKS 「HyperMax 4 GT」


当時は長い納車待ちで待ち焦がれたものです。
話題性のある車で各社からパーツが発売されました。
車高を下げてアルミも変えたいという事で乗り心地の良い車高調を探しました。
減衰調整ができるので何パターンも試して、結局推奨値が一番イイという結論でした。
バネレートは6k/4kで街乗りでは硬かったのを覚えています。
減衰力を弱くするとフワフワするので柔らかくできませんでした。
ストローク量が足りない感覚でした。

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■DK5AW (MAZDA CX-3 AWD)

●BRITZ 「ZZ-R」


そもそもSUVでサス交換して車高下げてどうすんだって話なんですが。
重心が高いのでロールが激しく気持ち下げたいと思うに至りました。
車高調なのにリーズナブルで悪くないものでした。
下げすぎるとデミオになってしまいそうです。
減衰力調整を試して最適値を探ったんですが硬めに設定した方が良かったです。
結局硬さが残り丁度イイバランスにはなりませんでした。
これもストローク量が足りない感じ。

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■VAB (SUBARU WRX STI Type-S)

●BILSTEIN 「B6」


純正形状ですがコレが一番良いです。
初期制動やらダンパーの性能が今までのとは違う様です。
硬いけど角が丸い。早い段階からストロークが始まります。
詳しくはパーツレビューに書きました。

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■まとめ
車高調はそれなりの価格帯にしないと乗り心地は良くならない。
純正形状でもいいものはイイです。
やっぱりサスはストローク量を確保しないとダメですねぇ。

Q１．取付可能なエリアと場所を教えてください。（１都道府県市区町村、２持ち込みor出張取付希望）
回答：愛知県名古屋市
Q２．取付希望の車種、年式を教えてください。
回答：SUBARU WRX STI 2018年式

この記事は みんカラモニターキャンペーン：pitte について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

90スープラがデビューしたものの、まだ実車を拝む機会がないのではないでしょうか。86を買ったDにカタログを貰うものの写真だけで、実車は順番待ちだそうです。初期ロットは既に完売。海外生産(BMW)→元町工場(トヨタチェック) みたいな流れでつくる事からタマ数がまだ少ない様です。

トヨタ会館に実車が特別展示と知り行ってみました。
90スープラは7/18まで展示中との事。入場無料です。


▲人だかりが一段落したタイミングでパシャリ

一番目立つ場所に置いてありました。
バスツアー客も来るので、みるみる人だかりができていました。


▲70スープラと2000GTが並んで鎮座

80は見かけますが70スープラは滅多に見かけません。
デビュー当時はセリカXXの後継として羨望の的でした。
アメリカ市場向けなので雨の少ない西海岸って感じです。

90スープラは座ってもOKだというので順番待ち。
ドライビングポジションは86より低いですね。


▲設計が新しい"かほり"

何となく未来的。ナビが備え付けなので要注意。社外ナビは使えない。アナログ的要素がなく、やたらとボタンが多い。もはや電脳世界。BMW＋レクサス。


▲ATのみ (限定でMT出すんだろうか？)

価格帯からして内装の質感をチープにできない。あっコレ欲しいと思わせる何かがある。内装に関してはトヨタの真骨頂だと思う。家電感を感じるのは時代だからだろうか。80は計器類がメカっぽく汗臭いのに対し、90はイケメン・シャレオツで消臭済み感。


▲リアビューは彫りが深い

カタログを見る限りオプションはETC位。
初めから全搭載。ノーマルでもエアロ感。


▲ロングノーズ感がありますが、全長は短いです

アチコチにある飾りがスポーツカーらしい。
MTだと面白いクルマだろうに。


▲WRXやレクサスにも見られる飾り (空冷ダミーだよ)

真ん中のグレード (2Lターボ) が楽しいんじゃないかと、トヨタDのメカニックさんがおススメ。ただATなんだよなって感じでした。


▲軽そうなアルミにミシュランPilotSuperSport (275/40/R19)

タイヤ代が高いとか言わない。スープラは孤高の存在だという世代は気になってしまう。80スープラは海外で1000馬力にチューンされていたりします。


▲トヨタ2000GT (ボンドカー)

本社にあるモノホン。
あと何台現存してるんだろうか。


▲GazooRacing LFA (傷だらけがヤラれる)

不思議と大柄に見えない。
コレは座れませんでした。


▲トヨタと言えばセンチュリー (恐ろしい塗装クオリティ)

センチュリーはチューンしたら化けるかも。誰かやって。
トヨタ会館はミニミュージアム的で、殆どの展示車に座る事ができます。どのクルマもピカピカでした。ググッてみて下さい。

中部圏の方ならご存知の通り、四日市の渋滞はボトルネックでした。上下線共に流れ悪かったですね。

四日市JCTから新名神が開通したので走ってみましたが、いつもなら渋滞する時間帯にも関わらず流れはスムーズ。線形が良く走り易いですね。

オープンした鈴鹿PAに立ち寄ってみました。
鈴鹿山脈を背にナカナカの立地にあります。何もかもが新しい設備。下道からも入場できる上、スマートICも設置されています。行楽シーズンは人気スポットになる予感。

▼キレイな設備


曇天だろうが関係なし。
ひっきりなしにお客さんが入って来ます。

▼駐車場が満車になる寸前に滑り込みました


PAなんだけどSAに居る様な感覚でした。全てが次世代基準。

レストランが豊富(フードコート＋単独店舗)、土産物が充実(種類あり過ぎ)、セブンイレブン入ってます、トイレ広くてピカピカ、バリアフリー対応・・・F1マシン完備！

▼鈴鹿だけにガチですか (2007 Super Aguri SA07)


Powered by Honda。
ドライバーが佐藤琢磨で初ポイントを挙げた時のマシンだそうです。まだF1が地上波で放送してた頃でリアルタイムで観てたのを思い出しました。

▼あれから12年も経つのですね〜パワーウエイトレシオは1.16！


鈴鹿と言えば鈴鹿サーキットですが、アクセスは今までのルートの方が近いです。東名阪道との連絡路が未開通で周回できません。

ショーケースにはこんなものまで。

▼鈴鹿8耐レーシングスーツ集


▼見る人が見れば判りますか？


鈴鹿だね。

このPA、西からも東からも休憩ポイントとして流行るでしょう。スマートICを出ると「鈴鹿の森庭園」という行楽地がありました。シダレ梅が咲き乱れる観光名所なんですね。丁度シーズンなので週末はヤバいかも。

ほう、新名神が開通とな。
走りに行ってみよう。

こう思う人、多いんじゃないかな〜。