タービン交換　３２R純正⇒３４R純正

走行距離が１１万㌔突破し、まもなく１２万㌔
そろそろタービンも寿命が近づいてきたかもなので、
程度極上中古品の３４Ｒ純正タービンに交換。


同時に、
①ＨＫＳステンアウトレット：径アップにより、２次排圧低減
②３３Ｒ用Ｏ２センサー：３３Ｒ用ＥＣＵに合わせて変更
③３３Ｒ純正ＥＣＵ：８ビット→１６ビット
④エンジン～タービンのオイルライン、上部、中部のウォーターライン交換



インプレ：
ブレードの軸受けが変更されている。
フローティング（３２Ｒ）⇒ボールベアリング（３４Ｒ）
同出力で、低回転からのレスポンスアップを狙った仕様となっている。
設計者の意図どおり、低回転からブーストが掛かり、
アクセルを踏みなおしたときの、レスポンス上々。
４０００rpm/min～は滑らかに加速していき、乗りやすい。

Ｏ２センサを３３Ｒ用を使用するのに伴い、ＥＣＵも３３Ｒ純正にしたが、５～１０分程度、３０００rpm維持走行時に、排気温度警告灯が点灯。 (；´Д｀)なぜに…？

もともとついていたBNR32ECU改をつけたら、好調(・∀・)


「費用」
・３４Ｒタービン　中古　4000ｋｍ使用　純正エクステンション付：80000円
・タービンガスケットキット：7700
・オイルライン、ウォーターライン　計４本：9000
・ＨＫＳステンアウトレット　中古：25000
・３３Ｒ純正ＥＣＵ　中古：30000
・ビリオン　サーモバンテージ：8000

注意点：
・アウトレットは、前後で形状が違うので、間違うと、フロントパイプがつきません。後ろ側が縦長のものを使用する。
・オイル、ウォーターラインの変更不要。３２Ｒ純正のものをポンづけＯＫ

３２Ｒ純正タービン
インテーク部にオイルが付着。

今回わかったこと：
・純正を活かせるなら、なるべくそれを使うほうがいろいろと楽。
社外品を使うと、なんだかんだ面倒臭いことになり、余計に金がかかる。
３４のアウトレットにしとくんだったと、少し後悔。
遮熱板もつくし、取り付けも問題なしだし。
今回、①には、遮熱対策でバンテージを巻いたので、その代金８０００円支出。

・オイルラインを交換したためか、タービンの構造の違いによるものか不明だが、アイドリング時の油圧がアップ（1～２ｋｇ／ｃｍ^２⇒約２～３ｋｇ／ｃｍ^２）前者が原因であれば、ラインのつまりがあったため、交換したメリットは大。

・Ｏ２センサは、前後でカプラーの形状が違う。

・脱着箇所が多すぎ。取り付け時に、どこにどれを取り付けるのか迷うことがあった。ある程度、携帯のカメラで撮影しながら進めたので、それが作業の助けになった。

・作業性が激悪なため、作業はかなり大変。
エンジンルームが狭すぎ⇒作業難航、手が傷だらけ。

・パーツ脱着が多い、金属パイプ類が固着⇒イライラ…
引き返せないくらい作業が進んでから、大いに後悔。
くじけそうになること多数。

・もうやりたくない。

３４タービン

裏側

総作業時間：約２９時間（３日間）
車いじりではじめて徹夜。
５／４　１６：００～２０：３０
５／５　１０：００～　（１．５ｈ　休憩）
５／６　～１６：００　（２．５ｈ　睡眠　休憩）

終わらないと、住処に帰れないからやるしかない！