冷却した結果

前回の冷却した結果で
サーキット走行でどれだけ効果が有るのか!?

と知り合いに言われたので比較の写真を載せます


最初は

左がインプの使用前の左のキャリパー

右がインプの使用後の右のキャリパー



ブレンボの文字の色が変色しています

左がインプの使用前のキャリパー

右がインプの使用後の左のキャリパー

使用後の右キャリパーより文字の変色は少ないです

サーキットが左周りの為
右キャリパーの方が負担が大きい為だと思います

今までの写真を見たら
走行が少ないから負担が少なかったんじゃないか(笑)!?
と思われますが････


左はインプの使用後の左キャリパー

右は使用後のエボの右キャリパー(核爆)!?


エボと同時にサーキット走行をして

エボ以上に自分のインプの方が走り込んでいるのにもかかわらず

キャリパーの変色はインプの比較にはなりません(爆)

完全に

黒ンボ

いや(笑)!?

焦げンボ(笑)!?

自分のインプのローターは

SCRーPROの2ピースローター

ブレーキパッドはHC＋です


比較しているエボはノーマルローターですが

ブレーキパッドはHC＋で同じです！

また車体の重量も二台ともほとんど同じです

サーキットを走行した時間も
二台とも同じ時間からスタートしています

左はエボの右キャリパー

右はインプの右キャリパーです


同じ右キャリパーでもこんなに差が出ます

もちろんサーキット走行する前のエボのキャリパーは

ブレーキフルードが漏れることもなく
自分のインプより
とてもきれいなキャリパーでした

しかし冷却対策を全く行わず
サーキット走行をした結果がこのキャリパーの色になった訳です(爆)！！

自分のインプは冷却対策をしてる為にブレンボの文字が変色しただけですみました

でもキャリパーのアウター側のブーツは所々が溶けていて
また
キャリパーのオーバーホールが必要だとわかりました(爆)！

エボのキャリパーは絶対に
オーバーホール確定と言う事は言うまでも有りません(爆)！！

この写真を見たら
冷却対策は絶対に必要だと思うハズです！


<(｀^´)>エッヘン。