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国産クーペに続きフレンチクーペについての過去記事をまとめてみました。

SUVが主流となっている現在残っているクーペはどこの国でもほとんどが高級車ばかりなんですが実用車ベースで手の届くクーペがフレンチメーカーから登場しないですかね

今年もこの季節のTipoはお約束のフランス車特集。

振り返れば私も車歴の6台中4台はフランス車（プジョー）、オフ会やSNSでのつながりある人の多くは同じく仏車乗りだったりするのでフレンチなカーライフは「日常」といってもいいのですが世間的にはまだ「なんでまた？・・・・」という存在なんでしょうか？

でも個人的には次もフレンチかな？

限定発売だったトウィンゴGTがカタログモデルとして再登場。

コンパクトなRRのホットハッチとなればちょっとヤンチャな印象ですがなかなか気になるモデルですね。



オープンじゃないけど、プジョーがCC作らないならこれもいいかな（妄想）

私が最初のフランス車306を購入しようとしてまず思ったのは
「ところで、プジョーってどこで売ってるんやろ？」ということでした。
当時の輸入車はヤナセのような有名代理店で扱っている独車を除けば昔ながらの「ガイシャ屋」が地道に販売しており、国産車からの乗り換えにはハードルが高かった時代で、プジョーもスズキとの提携で205を販売はしていたものの、街中のショールームでフレンチメーカーのクルマを見たり、まして試乗する機会っていうのは少なかったように思います。

そんな中、バブル期に販路拡張を目指し多チャンネル化を目指したマツダが上級ブランドとして立ち上げた「ユーノス」店のラインナップを補完するために導入したのがシトロエンでした。
導入されたモデルは

AX

BX

ZX

XM

エグザンティア

シャンソン。

ロードスターのヒットで知名度も高くユーノス500のような自社ブランドのモデルも欧州テイストのデザインだったユーノスとシトロエンの組み合わせ、ランチャとキャロルを一緒に売っていた「オートザム」に比べれば結構マッチしていたとは思うのですがそこは変態なシトロエン、マニアックな顧客が馴染みの主治医と付き合いながらなっていたようなハイドロのモデルが国産車感覚で乗りっぱなしで大丈夫なはずもなく、研修は受けたといっても未体験のメカニックは頭を抱えたのは想像できます＾＾；

結局バブルの崩壊によるマツダの深刻な経営危機によりユーノスブランドは消滅、ユーノスの販売も終了となってサービス難民などの問題も発生したようですが、マニアだけのものだったシトロエンの大衆化に果たした役割は大きかったんじゃないかとも個人的には思います

時々見かけることのあるセダンに対し、オフ会でもめったに見ることがなくなった初代C4クーペ

世代としては同じPSAの307の兄弟車に当たるんすが、コンサバなハッチバックの307に対しいかにもシトロエンらしい個性的なデザイン

なかでも３ドアHBは「クーペ」と名乗るだけあってかなり攻めたデザインを採用

なだらかに下っていくルーフラインを途中でバッサリ切り取ったようなハッチゲートが特徴で後方視界の悪さを解消するために設けられたリアウィンドウともども「サイバー」CRXを連想したのは私だけではないはずですが、今みるとなかなかに新鮮♪



このＣ４からPSAのＷＲＣを含めたラリー活動はシトロエンが中心になっていったんですよね。