ついに来る時が来たか・・・(T_T)

それ昼のＹニュースで知りました
残念ですね
廃止までにＴＷＥＸ乗ってみたいです

私も昼休みのヤフーで知りました。

トワイライト、憧れだったのですが乗れずに終わりそうです・・・(T_T)

記事に廃止の理由の一つとして、青函トンネルを新幹線用に工事をすると、新幹線と北斗星では電圧が異なるからと書いてありましたが、秋田新幹線みたいに在来線を利用するのもあるから、電圧が異なるのは北斗星だけですか？。

その記事は、正直言って間違いですね（笑）

新幹線の電圧は交流25000V、在来線交流電圧は20000Vで確かに異なりますが、そもそも北斗星は客車列車（機関車による牽引）ですので電化方式がどうであれ引っ張る機関車があれば問題ありません(^_^;)

そして機関車は先日EH500-800番台という同区間専用車が誕生しました。

ただし、これは原則として貨物牽引専用となる模様です。

一番の理由は青函トンネルが３線軌条の新在共用区間となるため、極端な速度差がある列車運行にダイヤ上制約が生じること。

新幹線を270km/hで走らせる中、半分程度の速度でしか走れない在来線列車を割り込ませるのはかなり厳しいのです。

貨物輸送はやめるわけにいきませんから、限られた在来線用のスジの中で旅客列車が廃止となるのはこれまた必然と・・・。

ちなみに深夜帯は保守時間として確保しなければなりませんので、定期列車を通す余裕は無いのが実情なんですね。

それにしても、記事も結構いい加減なこと書くもんですねぇ（笑）

こんばんは☆ミ

ついに来ちゃいましたね・・・
絶滅へのカウントダウンがΣ(Ｔ▽Ｔ;)

客車は勿論ですがED79も老朽化が進んでるようですね。

老朽化なら廃止するという安易な考え方のJRにはガッカリです。
いくら頑張っても飛行機のスピードには敵わないのだから、サービス向上を頑張って欲しいです。


とりあえず１月に、あけぼのの乗り納めの計画立てます。

こんばんは♪

もう時間の問題なのはわかっていたことですが・・・。

24系客車も半世紀生きてますから、これ以上の延命は難しいのも事実ですよね。

ED79も元はED75-700番台の改造車ですから、車齢は似たようなもんです。

新幹線延伸は一般的に明るい話題なんでしょうが、在来線にしか興味の無い私のような鉄はまた廃止・・・、と暗い気分にしかなりません（爆）

と、言いながら今月半ばにE6系こまちに乗車予定ですが（ぉぃ）

社員旅行ですが、行き帰りの交通手段は自由なので・・・（無論費用は会社負担♪）

ほんとはスーパーひたちが仙台まで行ってたらそれに決まりだったんですけどねぇ～（笑）

こんばんは。

効率優先で来た社会のツケが回ってきた感じですね。
万が一の際に夜の移動がバスオンリーと言うのは歳が上がるにつれ辛くなってきます。

客車列車のモーター音の無い静かな乗り心地は雰囲気最高なんですが。

ヒガハスもこれから混雑するのでしょうね。

こんばんは。

どうも日本社会は効率と機能性に偏重する傾向があるようで、鉄道も自動車も、文化的側面での成熟がされてない感じがしますね・・・。

夜行列車は価格競争でバスには敵いませんでしたが、安全・定刻運行・足を伸ばして眠れるなど列車ならではのメリットを強化していれば、また違ったのでは？と思います。

そこそこ需要があった急行「銀河」などは、「瀬戸」廃止で余剰となった電源ロビー車を流用すれば、高速バスにも無い魅力になったのでは、などと思ったり（笑）

何れにせよ国鉄が分割民営となった時点で、複数社を渡る長距離列車はお荷物的な存在になりつつあったのも衰退の一因かと思います。

ヒガハスは今まで以上に賑わうでしょうねぇ(^_^;)