Mc12(つるとも)@BH5Dのブログ一覧

以前ブログにも書きました。

あまりに負担が大きい電気代を、少しでも減らそうと行った契約変更。


インターネットサイト、「電気家計簿」で申し込み、6月1日にメーター交換を実施しましたが、電気メータの検針は毎月15日前後。期間半ばで契約変更となった関係で、6月分の請求書は2枚に分かれ、結果的に単価の高い3段階料金が少なかったことから総額18,000円程度で済みました。


で、このたび届いたのが、6月半ばから7月半ば、つまり契約変更後初の満期請求♪



金額は、21,657円！！



やった、効果てき面！
このところ毎月3万超えだったから、なんと1万円くらい減ったっっ♪♪


やはり夜間、浴室乾燥機で洗濯物を乾かしているのが効いているようですね（*^_^*）

さすがに、これから夏休みに入って子供達が日中も家に居るようになると、こんなに安くは済まないでしょうが、年間通してみたら結構なコスト削減になりそうです。。。

トップ画と本文は関係ありません（笑）


しばらく撮り鉄もしてないなぁ・・・。



1ヶ月ちょっと前にお亡くなりになったナビ子さん。

ネットで調べたら安価で修理してくれる店を見つけたので、直す方向で棒茄子支給日を待っていましたが・・・(^_^;)


いざ、正式に修理の依頼を行ったら「部品が在庫切れにつき修理できません」との回答が・・・（涙）


まぁ、修理費用が幾ら掛かるのか見積りを取ってから、約1ヶ月放置したので、体よく断られた感も無くはないですけどね～（ぉぃ）



そんな訳で、DVDナビ復活の道を絶たれたことから、他の選択肢について調査を開始（笑）


考えられるのは、安いメモリーナビを買うか、中古のHDDナビを入れるか・・・。


とりあえず近所のオートアー○ズに行ってみましたが、メモリーナビって結構種類が豊富（笑）

値段もピンキリです。
正直、どれがいいのかまったくわかりません(^_^;)

カタログ収集して先ずは勉強しよう！


次に、隣町の中古パーツ屋へ。

出来れば敷設したままの配線関係をそのまま流用したいので、必然的に同世代のオンダッシュHDD楽ナビを探し・・・。

おおよそ5諭吉程度であることが判明♪


う～ん、予算的にちょっと厳しいか。


他メーカーならもう少しお手軽価格の物があるのですが、楽ナビ人気なのね～。。


こちらもヤフオク探して見るか・・・。


今まであったものが無くなったのが嫌なだけで、実際のところ無くてもほぼ支障ないのが事実ですから、ゆっくり考えましょ♪


・・・それよりも壊れて動かないリビングのエアコン修理しないと、夏休みに自宅で熱中症で倒れるかも・・・（爆）

色々と仕事があって、最近まともに更新すら出来てませんが・・・（笑）


まぁ、連日の猛暑で夏バテしてますが、なんとか生きてます(^_^;)



さて、12日の金曜日、午後から外出してビッグサイトの展示会見学♪

昨年も行った、「オフィス展」です。


たまにはこういう見学ってのも悪くないですね。

履きなれない革靴で歩くので、結構疲れましたが・・・。


なぜかVIP招待状が届いてたお陰で、専用ラウンジでゆっくりくつろげたのは良かったです（笑）


じゃなきゃ、なかなか座って休む場所も無いですからね・・・。



展示会は18時まででしたが、17時を過ぎたところで見切りをつけ退場。

新橋から山手線内回りで一路上野へ。


多忙な一週間で疲れてはいましたが、最近不足していた鉄分吸収を（笑）


首都圏の列車はここ数年ですっかり世代交代が進み、多くの名列車・名車両が姿を消しましたが、ここの地上ホームの雰囲気だけは昔から変わりませんね♪


子供の頃は、ここのホームに多くの189系、485系が並び、夜になればブルーの客車が北に向かって旅立っていたのですが・・・。


ここから急行「八甲田」に乗って北海道一人旅に出たのはもう25年も前か・・・。


と、旅愁に浸りながら待つのは13番線19時03分発のこいつ。


いまや絶滅危惧種となった24系寝台特急「北斗星」

上野から出る夜行寝台も「カシオペア」「あけぼの」と、たったの3本になっちゃいましたね。


カニに書かれた大きなJRマーク。

24系寝台客車は集中電源方式。
このカニ24形に搭載されたデーゼル発電機で、編成全体の電力を賄っています。


豪華寝台特急として今でも人気列車ですが、車両自体は昭和40年代後半に製造された国鉄客車そのもの。最近の車両は固定編成が基本ですから、緩急車が中間に納まるこんな編成にも歴史を感じます。


デッキを見てると、今すぐ乗り込んで旅立ちたい気分になりますね♪


車端のオハネフ25は初期車の0番台。切妻の100番台、少々後退角がついた200番台よりも整端な顔立ちです。

さすがは金曜の夜、かなり乗車率は高かったようで、大きな荷物を抱えた旅行客が沢山乗車していきました。


と、ここまで堪能して後は帰るだけ・・・、だったのですが・・・。

会社より、トラブル発生なメールを受信（汗）

結局、直帰できずに会社へ戻ることに・・・。


はぁ、どうにもツイてないな・・・(ーー;)

1週間ほど前のハナシ。

長男坊のライヴを観に出かけた16日の夕方、川越市内某所にて。

グラファイト・マイカ・モーブのコロナEXiV　2.0TR-G

私が18歳で初めて買ったマイカーと同じ色、同じグレードの車両です（*^_^*）



何年ぶりだろ～。すでに絶滅車に近くなってますね。

まさかこの歳になって現役で走ってるのを見れるとは（笑）


ST180系セリカの兄弟車で、TR-Gはトップグレード、スポーツツインカムの3S-GE（165ps）を搭載してました。

この頃のトヨタ車はボディ剛性全然無くて、このEXiV（平成2年式）もその後に買った1stエスティマも、ちょっと気合入れて走るとボディが悲鳴を上げてましたっけ(^_^;)

センターピラーレスなのでなおさらでしょうが、10万kmになる頃には雨漏りはするわ、トランクに水が溜まるわ、キシミ音は酷いわで、正直クルマとしてはどうかと思いましたが、何より若くて一番楽しい時期を一緒に過ごした相棒、やっぱり思い入れは強いですね。

よく仲間達と一緒に夜中の峠道走ったり、横浜あたりまで繰り出してみたり、冬は板積んでスキーに出かけたり・・・。

いい思い出です(^o^)


そしてこの頃、こんな変わった暖色系カラーに乗ってたからこそ、カッパーオレンジという希少色を選択した自分が居ると思える訳で（笑）


ちょっとほっこりした出来事でした。

・・・という記事が、今月のカートピアに載ってました♪



ご存知無い方もいらっしゃると思いますが、スバルこと富士重工は、宇都宮製作所で2003年まで鉄道車両の製造も行っていました。
子供の頃から鉄分豊富だった私には、自動車メーカーの富士重工よりも鉄道車両メーカーの富士重工のほうが馴染み深かったりします（*^_^*）

カートピアの記事ではひたちなかのキハ222、ミキ300-103と真岡鉄道のモオカ14という3両の気動車が紹介されていますが、客車の製造も数多く手がけており、ブルトレの14系・24系寝台客車にも「富士重工」の銘板を付けた車両がいて、何両かは今でも現役で活躍しています（オハネ25-32、147、148、151、152など。JR東日本「盛ｱｵ」車）。

数は多くないものの、電車の製造も行ってました。
それでも群馬・栃木のメーカーということで、地元つながりでしょうか、東武鉄道向けには相当数の電車も製造してました。


6156F　東武伊勢崎線の快速用車両。1986年、旧6000系6105Fを種車に富士重工で更新改造。


11005F　東武東上線用10両固定編成。1985年、8両固定11805Fとして富士重工で製造。のちにアルナ工機製の中間車2両を組み込み現番へ変更。


11456F　東武東上線で11639Fと組成して運行中。1995年製造。


31406F　東武伊勢崎線の地下鉄半蔵門線直通用車両。1999年、東武向けに製造した最後の電車。

そうそう、先日乗車したこいつもそうでしたね。

8175F　東上線池袋口に残った8両固定3編成のうちの1本。1977年製。

鉄道事業から撤退した2003年頃、ちょうど富士重工はコーポレートマークをスバルの六連星に統一すると発表していました。

もう少し早ければ、車内に六連星を掲げた鉄道車両が居たのでしょうね・・・。