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東京メトロ日比谷線の03系、03-014F編成（5ドア車）が廃車のため自走で東武線を下りました。

このまま渡瀬北で解体となります。

※写真は当該編成とは異なりますw



---【東京地下鉄】03系 廃車回送される（鉄道ホビダス）---


数年後には13000系への置き換えが完了する予定ですので、特に優先して潰されるであろう5ドア車の撮影はお早目に済ませたほうがよさそうです(^^;)

千代田線では6000系の廃車が進んでいますし、02系も置き換えが発表されました。東京メトロも急速に世代交代が進みそうです。

東武70000系の登場と20000系列の行方も気になりますが、まぁ03系とは違って全部が廃車とはならないでしょう。3つドア車の一部は短編成化されてローカル線区へ転属されると思われます。


いずれにせよ、一世を風靡した多ドア車は全国的に消滅の方向へ動いています。

あと10年もしたら、5ドアも6ドアも過去の記憶となりそうですね・・・。

先般川重より甲種回送され、現在は試運転中の西武40000系。

一部はいわゆるL/Cカー（ロング・クロス転換式シート）で、関東では東武50090系に次いでの登場です(#^^#)

当初から地下直にも用いられることがアナウンスされていましたが、この度西武鉄道から運用計画概要が発表されました♪


―――　西武鉄道HP　―――


土休日は西武秩父と元町中華街間、平日は所沢と豊洲間を結び、運賃のほかに座席指定券が必要になるそうです。

平日は通勤ライナー的要素が強く、まぁ妥当な運用と思いますが、土休日の運用についてはちょっと役不足感が否めない気が・・・。


何よりも、横浜から秩父まで乗りとおした場合、指定料金は1,000円超えw

直通各社で料金を分け合う都合、どうしてもそうなるのは分からないでもないですが。

クロスシートとはいえ、リクライニングもせずあくまでも4つドア通勤型車両であることを考えると、さすがに少々高すぎな気がします・・・。

どうしても小田急MSEの千代田線直通運用と比較してしまいますよねぇ(^-^;

完全通勤路線の東上線とは違い、西武池袋線にはそろそろ後継車を出してもおかしくないレッドアローがあるのだから、思い切ってMSE並みの特急車を用意するのもアリだったかも、なんて思ったりもしますw

どの程度需要があるのか、動かしてみて思わぬヒットだったら東武も50090系を改造して追従してほしいところです(#^^#)

色んな車両、運用があった方が趣味的には楽しいので、運転開始を楽しみに待ちましょう～♪

それでは鉄ネタに戻りまして・・・w



下関13時10分発の岩国行き普通3340Mに乗車。



電光掲示板の4両編成の文字を見た時点で、期待していた115系3000番台はほぼ確定♪
2ドア転換クロスの近郊型は意外に希少な存在となりました。

休日の真昼間ですので、さほど労せず座席を確保できました。



前から3両目の後ろ寄り車端に座りましたが、この編成の中間2両は3500番台。
元々117系のM車でしたが、新快速運用から外れ短編成化にあたり余ったので、115系へ編入された車両です。



115系3000番台自体が前面形状以外、基本的に117系に準じた設計であったため、塗り替えてつなげれば違和感はほぼ無く、というかわかるのは相当なマニアかと思われますwwww



写真手前（トイレ付）がクハでオリジナルな115系3000番台車、奥が乗車したモハで元117系である3500番台車。

ちなみに車号以外で見分けるポイントは、窓枠コーナー部にRがあること、側面表示器の位置が5cmほど屋根寄りの位置にあることくらいでしょうか(^-^;



午後には雨もあがりましたが、陽が差すことはありませんでした。それでも瀬戸内の景色を眺めながらの列車旅はいいものです♪



小野田支線の123系も末期色でしたww
荷物電車改造の1M車、残すは西日本のここだけですから、時間があれば乗ってみたかったのですが・・・。

往路の起点、徳山には15時03分到着。なんとここで22分の長時間停車wwwww

出発と到着の時刻しか確認してなかったので、アナウンス聞いてびっくりです(^^;)
でも、ここから先岩国、広島とタイトな乗り継ぎが待っていますので、ホームに降りてのんびり車両観察できるのもこれが最後ですね。

徳山から広島までは初乗車区間。すぐに下松に到着。恥ずかしながら、ずっと「しもまつ」だと思ってましたw

東武50000系列を製造している日立製作所笠戸工場の最寄り駅で、甲種回送列車はこの駅が起点となります。こんな遠くから来たのね～。



岩国にも定刻どおり16時33分到着。僅か3分の接続で、広島行きの快速シティライナー5322Mへ乗り換え。



広島地区待望の新型車w　227系です。115系から乗り換えると、静かで快適、隔世の差を感じます♪

土休日のみ運転の快速ですが、平日同時刻発の普通列車よりも10分早く広島に着きます。

休日とは言え帰宅時間帯に差し掛かり、車内はほどほど混んできました。クロスシートの窓際キープはうれしいですが、乗り換え時間が短いと下車に時間が掛かるので内心ちょっと焦りますwww



広島には1分遅れの17時19分到着。乗り継ぐ新幹線のぞみ182号は28分の発車(^-^;
小腹が空きましたが、まともに買い物する余裕もなくww



何とかホームの売店でポッキーとお茶をゲットし、そのまま乗車。
東京まで4時間2分を費やし、東京駅へは21時30分の到着です。



こうして、二日間の山陽路乗り鉄の旅もあっという間に終了・・・。
若いころ、18きっぷで旅して周ったあの感じを、少しだけ思い出すことができました♪
かなり疲れましたがw　歳には勝てないねぇ・・・。

おしまいww

ここから暫くは鉄道関係ありませんwww


下関駅で改札から出て、路線バスに揺られて向かった先は関門大橋のたもと。





みもすそ川公園です。

源平合戦の最終地である壇ノ浦、平家滅亡の地ですね。





理由を述べるとあからさまにリアルバレするので割愛しますがww

とにかく、私個人にとても所縁の深いこの方の像があると聞き、「死ぬまでに一度は行っておかないと」という妙な義務感に駆られた訳です(^-^;

そんな訳で、対である源義経像はあえて載せないwww

その後は、10分ほど歩いて赤間神宮へ向かいます。

途中、道路脇の斜面に沢山の鳥居がある神社が・・・。





子供の頃は修学旅行などで寺社などに行ってもつまらないという印象しかありませんでしたが、この歳になると不思議と惹かれるものがありますよね～。





赤間神宮は僅か8歳にして平家と運命を共にした安徳天皇を祭っており、脇には平家一門の墓があります。





また、平家の墓の隣には「耳なし芳一（琵琶法師）」も・・・。





ここまで来るともはや「源平倒魔伝」のイメージしかありませんがwwwww

あれ結構トラウマゲーだったよね(；一_一)

ひとしきり参拝し手も合わせて、義務は果たした気になりましたので、再びバスで下関駅へ戻ります。

ここでやっと帰りの経路を検討。

少しでも遠くまで在来線で行きたい。でも、自宅にたどり着ける時間から逆算すると、21時半頃には東京に着いてなければならないわけで・・・。

時刻表とにらめっこすること5分。「広島までは行ける」という結論に達し、そのままみどりの窓口へ。

下関から東京都区内までの乗車券と、広島→東京間の新幹線指定席特急券を購入。

駅前のモスバーガーで昼食を掻き込み、改札を潜ってホームへ向かいました。


その４に続く・・・。多分次で最後w

さて、一泊二日ですので目が覚めれば帰路w
生憎の雨天でした。


ホテルでたらふく朝食をたべ、8時半にチェックアウト♪

最寄駅から、とりあえず来た列車に乗り込みます。





西小倉で下車。817系は筑豊本線経由の列車らしく2両編成でしたが、内装は木目+革貼りで豪華♪

こんな車両で通勤・通学できるとは羨ましいですねw




ここでしばし九州の車両たちを撮影。

九州独自デザインの車両は、今まで写真で見ていただけでは正直あまり好みではなかったのですが、実車を見て大きく印象を変えました。

何だろう、素直に格好いい(#^^#)

日本車離れした雰囲気がとても新鮮で、センスの良さを存分に発揮していますね。

本州3社に次いで上場しましたが、やはり勢いを感じます♪

西小倉から小倉まで、たった一駅ですが気動車（キハ47）にも乗車。


形式がキハ147となっていますから、高出力エンジンへ換装された仕様ですね。

小倉でも、できるだけ沢山撮影を♪



そして、かつて常磐線でも見られた415系鋼製+ステンレス製の混成列車も・・・。



残念ながらすぐ隣に列車が入ってしまい、編成全体で撮ることはできませんでしたが、懐かしいものが見れました(/・ω・)/

小倉から415系の普通5148Mで関門海峡を渡り本州再上陸。

よくよく考えたら、JR九州で交直両用が必要なのはこの区間だけで、わざわざ新車に置き換えるのもコストパフォーマンスがよろしくないですから、当面は415系安泰な訳ですね(^-^;


さて、下関ではこの旅唯一の観光らしきことを・・・。

長くなるのでその3に続く・・・。