Mc12(つるとも)@BH5Dのブログ一覧

・・・と聞いて、古くは7300系（旧省電63系）を思い浮かべるのは私だけではないかも知れませんが（笑）

今、東武線内を走る国鉄型といえば日光・鬼怒川直通特急用の485系と189系♪


253系1000番台が3月より運用に就くため、あとわずかで東武線内から撤退となる模様です。

そんな訳で、今のうち撮っておこうと1月30日にお出かけ。

日光線栗橋～新古河間です。

この区間は北川辺町の渡良瀬川沿いを走るのどかな場所で、何にも障害物が無くとても撮りやすいことからお勧めです（笑）

残念ながら、ちょっと到着が遅れたので485系は撮りそびれましたが、運良く臨時の189系彩野編成はげと（*^_^*）

こっちのほうが珍しいのである意味ラッキーと（笑）


冒頭にも書きましたが、終戦後戦災で車両不足だった私鉄各社は、GHQの統制の元、国鉄63系を大量に導入して復興需要に対応しました。

特に郊外区間の多かった東武は、16ｍや18m車が主流だった当時から、国鉄と同じ20m車の導入に前向きで、同じく導入したものの大きすぎて使いづらいと不評だった名鉄からさらに63系を譲り受け、その数を増やしました。

やがて老朽化した63は車体載せ換え更新により7300系となり、同一仕様で自社発注の7800系とともに一時代を築き、昭和38年に8000系が登場するまで通勤型の主力として活躍したわけですが。

これが今日の日光・鬼怒川相互直通運転に効いてるのです。

実は東武の車両限界（走行できる車両の大きさの規格）は国鉄のそれよりも小さく、本来ならば車両限界いっぱいの幅で作られている485系等の特急形車両の乗り入れは厳しいハズでした。

スペーシアとJRの485・189系を見比べると、車体裾部分の絞りがスペーシアの方が少ないのがわかるかと思います。

ところが、戦後に国鉄型を大量増備したがために、駅のホームや線路周りの構築物は国鉄型が走っても問題ない設計になっていたんですね。

お陰で、なんら変更工事を行う必要もなく、乗り入れが行えたということです。

まぁ、どうでもいい話ですが（笑）

そんな訳で、今年最初の撮り鉄はこちら(^^ゞ