Mc12(つるとも)@BH5Dのブログ一覧

約3週間ぶりに浣腸・・・、じゃない完調しました(#^^#)


エアフューエルセンサ換えてダメだった時点で、もうエアフロ買うしかねーなと思ってましたが、会社からの帰宅途中、徒歩で立ち寄ったイエローハットでエアフロクリーナーを購入。

どうせなら駄目元で、足掻いてみようかなとwww


エアフロセンサは誰でも簡単にアクセスできる場所にありますから、洗って直ればラッキー程度でまったく期待はしてなかったのですが・・・。


金曜の夜、バッテリー端子を外し、夜通しリセットを掛けつつ朝一でエアフロ撤去。

エアフロクリーナをあちらこちらスプレーして、乾いたところで再装着♪

バッテリーを戻し、3度目となるイグニッション儀式をこなして始動したら、


おっ、不快な振動がない！

エアコンつけても、アクセル吹かしても、アイドリング安定～☆☆


その後100kmほど一般道～高速と流しましたが、久々に快調な走り♪

やっとまともなフィーリングが帰ってきましたwwwww


それにしても、やってみるもんですねぇ～(^-^;

JR北海道で運用が終了した動態保存のSL、C11-207。

これを借り受けて鬼怒川線で運行するというびっくり仰天なニュースが東武から発信されて、もう半年以上が経過しましたが・・・。



本日、その続報が東武鉄道ポータルサイトにて発表されました(#^^#)


すでにウワサでは上がっていましたが、客車はJR四国の14系（オハフ、オハ、スハフの各トップナンバーを含む4両）と12系（ロ車なので元ムーンライト用カーペット車2両）の計6両。

それに車掌車ヨ8000を2両（JR貨物、西日本）と、補機のDE10を1両（JR東日本）。

編成図を見ると、車掌車+客車3両に後補機、SLを含め6両編成で運用されるそうです。
つまり、客車は2編成用意される訳ですな。

下今市と鬼怒川温泉駅には転車台も設けられますが、こちらもJR西日本より譲受。

九州と東海を除くJRと、乗務員養成等で協力している秩父鉄道他SL運行経験のある地方私鉄も一丸となって、このプロジェクトを遂行しています♪

14系トップナンバーは内装含め原型を留めている貴重な車両ですし、車掌車もいまでは貴重な存在。会社の垣根を超えて、鉄道を文化遺産として残そうという気概がすばらしいと思います。

東武の並々ならぬ本気さが伝わってきますね(#^.^#)

C11は栃木に向け、北の大地を出発する準備を始めている模様。

8月には東武にやってくる予定です。

客車も写真で見る限りだいぶ傷んでいますが、そこは修復得意な東武のこと、きっと綺麗な姿に戻してくれることでしょう～♪

久々に心躍る話題ですね。

はじめに、何シテル？で沢山のアドバイス頂きありがとうございました('◇')ゞ

結論から言うと、結局直らなかったのですが、初めてアンダーカバー外してエンジンルームの下に潜った結果、「自分でも結構なんとかなるのね」という事がわかりましたwww

今後の良い勉強になりました(^-^;


さて、アイドリング不調からのD診断→リーンとのことでA/Fセンサ交換。

Dが混んでて28日まで作業できないと言われ、当初はおとなしく待つツモリでしたが、日に日に酷くなる症状・・・(；一_一)

交差点で止まる度エンジンも止まるwww


やった！　アイドリング・ストップ機能追加のアップデート♪♪


・・・な、訳もなく、ただ精神衛生上悪いだけwww

とても月末まで待てないので、センサと大型のジャッキとローダウンスロープと22mmのメガネレンチを購入し、いざDIY交換に挑戦。

交換自体は慣れない私でも3時間ほどで終わりました。


担当さんから、ECUリセットのため半日放置、と言われてましたので、昼のPTA総会へは長男のBLを借りて出かけ、夕方6時近くにバッテリーをつなぎ・・・。

ネットで見たとおり、ACCをオンにして15秒待ってからエンジンを掛け、エアコン・オーディオOFFのまま10分放置。

ここでエンジンを切り、再び掛けようとしたら、アイドリングせずエンジン停止（汗）

・・・いやぁ～な予感が・・・(^-^;

しばらく置いて、今度はエンジン掛かると同時にアクセル煽ってみたら何とか掛かりましたので、とりあえず30kmほど走行してみることに。

これで学習してくれれば落ち着くのでは、と淡い期待を胸にwww

エアコンオフ、窓全開でエンジン音を聞きながらのドライブ♪
なかなか快調でエンストも無くなり、チェックランプも点かないので、直ったと判断したのですが。


晩飯を食べて、子供達と本屋へお出かけ。

エアコン付けて走り出したら、メーターパネルに再び悪魔のランプが憑くwww

そして、あきらかに不自然な脈動・・・。


ま、まぢか・・・（汗）


そして、1回だけでしたが交差点のエンストも再現。

A/Fセンサ交換したことで確かに良くはなってますが完治には至らず、正直かなり凹みましたw


ちなみに、エアコン切るとじきにランプも消え、変な不整脈も収まりましたが・・・(^-^;


担当さんも、これで直らなきゃエアフロだねと言ってましたが、A/Fセンサもエアフロセンサも前回交換から6万kmしか走ってないので、D型にしてはちょっと早いかなぁ、と・・・。

今後の処置ですが、とりあえずかむっさんのおっしゃる通りもう一度ECUリセットやり直し、GENさんのアドバイスどおり接点復活剤の投入→エアフロセンサの清掃→これでダメなら潔く交換、で行こうと思います・・・。

というか、エアフロ換えて直らなかったらどうしよう・・・。

古いクルマだけに、致命傷じゃないことを祈るばかりです・・・。

モーターマガジンのYouTubeにて♪


8分40秒と30分10秒あたりに2度、Mc号が映ってますwww


こーやって観ると、スバル車1000台の隊列ってなかなか見応えがありますなぁ～(^-^;

今朝からどうもアイドリングが不安定。

低速なときに妙なノッキングが・・・(；一_一)


桜並木でいつもの撮影を済ませ、ドコモショップで2年前に半ば騙されて契約したポケットWiFiを解約w

ここでエンジン掛けたとき、ついにエンジンチェック点灯～♪


やっぱ、気のせいではなかったのね？！


仕方がないので、予定を変更してDへ。


確認の結果、リーンの記録が出てるとのことで、おそらくA/Fセンサだろうと。


同センサは2011年に10万kmで異常発生し交換していますが、今回は6万kmちょっとですか。まぁ、5年経ってるからしょうがないですかねぇww


4月は混んでるとのことで、28日に入庫することになりましたが、ここでひとつ。

4月1日から、ナンバープレートの規制が厳しくなっているのはご存知のとおりですが、案の定、ヒッポーの斜め着きもNGと（汗）

これ、ボルト穴自体が斜めなので、まっすぐ着けろったってwww


「入庫までに直しておいてください」と言われてしまったので、ホームセンターでステンのL型金具購入して、ハンマーで無理やり曲げて間に噛まし・・・。



はい、これで垂直でしょ♪♪

・・・ちょっと恰好悪くなったけど、まぁ、法改正なので仕方ないということでwww


夕方にはエンジンチェックも消えて、すっかり普通に戻りましたが・・・。

A/Fセンサ交換だけで済むことを祈りますwwww