2014年近畿地区戦　第1戦メモ

走行条件のメモ
■1本目　ドライ／路温15℃くらい
　F：10段/R：10段、
　F：7J/R：8.5J
　F：WS2新品/R：WS2新品
　F：2.0k/R：2.0k

走行後
　FL：2.2k、FR：2.2k
　RL：2.2k、RR：2.2k


■2本目　ドライ／路温25℃くらい？
　F：10段/R：10段、
　F：7J/R：8.5J
　F：WS2（1本走行）/R：WS2（1本走行）
　F：2.0k/R：2.0k　（走行前の調整時、4本ともエア圧2.1k）

走行後
　FL：2.15k、FR：2.15k
　RL：2.15k、RR：2.15k


走行後の内圧上昇が、前後共に均一。
左右バランスの取れたコースだったか、ほとんど前後方向しか使っていないかのどっちかのコースですね。

試合後のファインアートでの動画解析で分かった事は、明らか遅いのは2か所！
うち1か所は、2011年にDr. Bananeさんと比較して0.6s遅かったところ（汗
今回は逆向きだったけど、0.5sは落としてる。。。
0.5s改善するとは思えないけど、もう少し改善できるはず。
あとは、ターン。1本目はタイヤの性能読み違えて問題外だけど、2本目はラジアル並みの進入でしかない。

車側の問題点も発見。前後バランスの悪さにインカー見てて気付いた。
ターンの進入が遅いのもそう、伊藤工業手前のコーナーがアクセル踏み直しだけでいけないのもそう、フロントとリアのグリップバランスが原因。
練習で走行したWS3とぶっつけ本番のWS2の差だけではなさげ。
WS2はWS3よりも剛性感があって、それでフロント入らないのかと思ったけど、そうじゃなくリアのリム幅が効いてそう。
8Jと8.5Jの差は大きい。
練習時はWS3を8Jに組んで、本番はWS2を8.5Jに。
練習時はリアは腰砕け感ありありだっけど、ちょうど良い前後バランスだったのか、ターンの進入は速かった。

多分リアのトーで調整できる範囲だと思うので、良い方向に転がるはず。
リアのトー減らして、転がり抵抗減る方向。
次は、もっと速くコーナーリング／旋回できるはず！