スーパーオーリンズ取付

いきなり外れた画像から。
フロントから作業しました。
ブレーキのクリップとABSを外します。
ナックルのボルト・ナット(2本)を外します。
アッパーのナット(3本)を外します。
これでおしまい、ストラットは簡単ですね。
アッパーを緩めると簡単に落ちちゃうのでこのときだけ注意しましょう。

がらーんとしてますｗ

関係ないですがチラっと社外フロントパイプ。
音に変化ありませんでした。
パワーアップしたとかありません。
触媒もしっかり付いてるしマフラーも純正なんでｗ

いきなり分解後ですｗ
この一本目のときだけスプリングコンプレッサーを使いました。
残りの3本は外したらいきなりインパクトでロッドを緩めちゃいました。
「変えるな、省くな、標準作業」ですがｗ
ダウンサスだしそんなに飛ばないだろうと判断したため。
問題ありませんでした。
インパクト使ったのはロットが回ってしまったから。
てかアッパーにロックピンが無かったｗ
前回も回ったから買ってきた時から無かった模様。
今回は部品をすべて新しく買ったので欠品はありませんでしたｗ

新旧アッパーマウントです。
前回のカヤバのときは交換しませんでした。
だいぶヘタってますね。
これで車高上がりました。

外すときはともかく組むときはスプリングコンプレッサーが必要かな？
外すのと逆の順番は組んで行きます。
ただスプリングコンプレッサーがあっても直巻のようにいきません。
完全に遊ぶようには縮められませんでした。
ある程度潰して最後は人力で潰しました。
二人でやるのが良さそうです。
コイルを潰してもらってロッドとアッパーのナットを締めました。

リアは途中画像有りませんｗ
スプリングコンプレッサーは不要でした。
ただし共同作業でやらないと面倒臭いかも。
ダウンサスで柔らか目のため人力で潰せました。
取付・取外はマルチリンクですがさらに簡単。
内容はフロントと同様です。
ナックルのナット1本にアッパー3本です。
取付はナックルを踏んで伸ばしながら。
日産のリアマルチも楽勝ですねｗ

おまけ：純正コイル(8/24/2009撮影)

プリロード量すごいですね。
このときはまだ「標準作業」を守ってました。
コンプレッサを４本入れ替えながら必死に遊ばせました！
当時は大学2年生で作業レベルも相当低かったですね。
今もクソなのですがｗ

おめけ：純正ショック(8/24/2009撮影)

片方は完全にお亡くなりになってますね。
今回カヤバnewSRは戻りますが動きが遅いです。
新品当時は素早い動きをしてくれてましたが・・・。