日産(純正) 直6ｴﾝｼﾞﾝの長所と短所(RB20DET,RB25DET,RB26DETT)  

RB系ﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝ総ての共通項は、長い重い部品が高い。(管理費高騰の為)

①RB26DETT　
言わずと知れた第2世代GT-R心臓部。ｵｰﾊﾞｰｽﾍﾟｯｸな品質なので、少し位の過給圧UPでも何ら問題無い。(但し、新車時での話。)高回転型ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝなので、暴力的なﾊﾟﾜｰが魅力であるが、低速ﾄﾙｸが無いのが欠点。ﾘﾋﾞﾙﾄﾞ含めた代わりのｴﾝｼﾞﾝ入手が現在でも大丈夫だが、いかんせん高い。現在では、RB25より流通量が多い。HKSのVｶﾑ(40万円)を導入すると、低速回転域が扱い易くなる。

②RB25DET
NEO6か非NEO6かで、大きく仕様が異なる。おまけに基本的に部品の互換性が無い。どれもNVCS搭載のｼﾝｸﾞﾙﾀｰﾎﾞで低速ﾄﾙｸが有り、RB26より扱い易いが、どのﾀｰﾋﾞﾝの耐久性が低い。搭載車種の多さとRB26より割安でｽﾜｯﾌﾟ出来るので、ある種の定番ﾁｭｰﾝに最適だった。現在では、それらの改造での玉が枯渇状態、海外人気でｴﾝｼﾞﾝや車輌の国外流出、廃車々輌の加速により慢性的な不足に陥っている。値段も若干高騰気味で、RB26よりも状態の良いRB25の入手が困難になりつつある。また。2WDと4WDでは、ﾌﾛﾝﾄﾃﾞﾌの関係でｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸの互換性が全く無い。(FRへの流用は、事実上無理である。)
勿論ﾉﾝﾀｰﾎﾞのﾌﾞﾛｯｸも専用品なので、互換性が全く無い。油水経路の取り回しが異なる。

③RB20DET
今となっては、何処にも長所が無いに等しい。直6の2000㏄では、低速ｽｶｽｶで兎に角出だしが悪い。ﾃｽﾀﾛｯｻでの2300㏄ﾌﾟﾗﾝ等では、多少の期待が持てるが、現在だと改造に用いる意味が無いし、現在対応終了。素直に25や26にｽﾜｯﾌﾟした方が無難と言える。HR31限定車のRB20DET-Rも同様である。所謂ｵﾜｺﾝである。

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