日産 [番外編] 全く別物 RB25DET(NEO6)の2駆/4駆の違い  

他でも触れた様にRB26DETT(4WD)→FR(2WD)化の換装は、割と簡単である。系列のEGであるRB25DETは、馬鹿野郎と思う位に互換性が無く厄介である。例を挙げると、2.0LのHC35に安く買えたWGNC34のRB25DETの搭載が不可能。非NEO6迄含めると面倒臭いので、NEO6のRB25DETに絞って解説してみよう。

★手始めに
一番の特徴として4WDと2WDの大きな違いは、下記の通り。
・4WDは、ｵｲﾙｽﾄﾚｰﾅｰの取り付け位置が外側に迫り出してる。
・つまり、独自の油通路を持つ為、4WD専用のEGﾌﾞﾛｯｸとなる。
・4WDのｵｲﾙﾊﾟﾝには、前輪ﾄﾞﾗｲﾌﾞ軸用のﾃﾞﾌが合体している。
・ﾊﾞﾀ弁が違う。4WDがTCS無し1弁TH、2WDがTCS連動の2弁TH。
・ECUや配線類が異なるので、それなりに配線の改造が必要。

多分共用なのは、H/Cとﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ、吸排ｶﾑ軸とﾋﾟｽﾄﾝ位だろう。因みにRB25のｵｲﾙﾊﾟﾝは、RB26のｵｲﾙﾊﾟﾝとの互換性が殆ど無い。

★ｽﾜｯﾌﾟ例
・2WD車体に換装した例もあるが、最早無駄が多くて推奨出来ない。
　前輪のﾃﾞﾌ玉を取り除き、4WDの車軸受け部を切断し溶接で塞ぐ。
　ECUは、4WD専用を用いる。配線関係も異なるので手間暇が多い。
・4WDのEGを換装する場合は、主にR34やC35のNA4WD車体に使われる。
　ENY33やENY34、C34ｽﾃｰｼﾞｱにTB搭載車があるので、此方を用いる。