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車高を限界付近まで下げているため、もしやと思い、駐車の際に車を降りて確認すると、、、思った通りこのままバックしてたら車止めにマフラーが当たってしまうところでした（汗）

確認したところマフラーに凹みや傷はまだありませんでしたが、このまま気にせず駐車していたらいずれ必ずぶつけるところでした、、、。むしろ今までぶつけていないのが奇跡ですね。

元々のMスポエアロもフロントのクリアランスが無いので前側の駐車は気をつけていたのですが、これからはバック駐車にも気を使う必要がありそうです、、、。

ちょっとした斜面でも気を使いますし、車庫にも入れられなくなっちゃたし、車止めにも気を使わなくてはならなくなったし、明らかに通勤快適仕様ではなくなりました（汗）

昨日RAM AIR SYSTEMに換装してからちょこっと運転してみて気づいたことがありました。

RAM AIRを導入するまで気づかなかった（鈍感なだけ？）のですが、4500rpmを境にして明らかにエンジン音が変わり、回転もさらに鋭くなることに気づきました。

勉強不足で知らなかったのですが、確認するとやはり4500rpmを境にして可変吸気システムのDISAが作動するとの事。
N42エンジンにはバルブトロニック、とダブルVANOSが導入されているのは知っていたのですが、DISAの存在は知りませんでした（汗）

よくよく調べてみるとなるほど、めちゃくちゃ凝ったエンジンで、4気筒だからってあなどれませんね。今更ながらあらためて関心しました。

318を購入した当初は正直それほど大した思い入れもなく、色々忙しいなかでMINIの車検も迫り次期足車の選定を急いでいるところに、タイミング良く程度の良いMT車に出会い、N42エンジンになってからはだいぶ乗りやすくなった程度の情報しか得ることもないまま購入したのですが、今や購入時の走行距離の3倍以上を自分と過ごし、毎日の足となってくれ、さらには自分の不注意で事故ってしまい、下取り価格以上の金額で修理し、それをきっかけに幸か不幸かモディファイ箇所が増え今日に至ります、、、。

ちょっと318を軽視していたかなと反省、、、。M3の方は家宝のように大切に車庫に鎮座する一方、318は青空駐車で雨ざらし、、、。
イベントなどでは318で行こうと思った事はなくいつも留守番でした。現在ではメインの車なのに美味しいところはM3に持っていかれるみたいな(^^;

318が少し可愛そうに思えた今日この頃です、、、。

事故以来穴開き状態だった318のエアクリーナーBOXをGruppe MのRAM AIRに換装しました。
本当は修理の時に一緒に装着の予定でしたが、受注生産とのことで1ヶ月待ちでした。

マフラーの音が音だけに最初はあまり吸気音が聞こえないかなと懸念していたのですが、十分変化を感じることができました。まさにガルルとエンジンが唸ってる感じです。
トルク抜けとかも感じませんでした。夏場が心配ですが、36M3にも同じようなRAM AIR（当時はまだGruppeMではありませんでしたが）を装着しており問題ありませんので多分大丈夫でしょう。

マフラーとの相乗効果でますますうるさくなって、当初の予定の通勤快適仕様とはまたかけ離れてしまいました(^^;


【走行距離；36,760km】