マイ☆スタ～のブログ一覧

こんばんは～

8月も終わりましたが、先月も燃費の月平均が30km/リットルに到達できませんでした。
まあ、8月はエアコンを多用するので燃費が伸びない季節ですけど。

半年の月平均の推移を見てみるとやはりエアコンを使わないときが多少燃費が伸びるようです。
9月はどうかな～

こんにちは～

もうTV　CMも始まっていますので知ってる方も多いと思いますがハイブリッド専用車のSAIがマイナーチェンジしました。





デザインに相当の気合が入っています。
バンパー形状がプリウスG'sに似ており、個人的にはかっこいいと思いました。






ライト（ライトの間）も特徴的です。相当目立ちます。






イメージキャラクターも真木よう子さんでかわいい。







ただ、残念なのは、燃費が中途半端。
一回り大きいカムリに負けています。
当然、本田のアコードにも負けています。

せっかくデザインが好みなのにな～

おはようございます

今回、思いがけずニュータイヤ導入とあいなったのですが、あえてサイズを245にダウンさせました。
そのいきさつを少しお話します。



今回の購入でクムホは３回目となります。

初めに買ったのは、235のサイズ。
このとき選べたのは255と235。245は日本導入前。
クルマはまだ、フェンダー加工がされておらず、角刈りのV700の255は到底入らないとの判断で235導入となった訳です。

クルマとの相性は凄くよく、きっちり使いこなせたときのタイムは、素晴らしかったです。
１０月の時点でALT２９．１秒台に入ってました。

ライン取りが、Z1SSとはずいぶん代わったことを覚えています。

特徴は、ケース剛性が高いのか初期の応答が良く、舵角に正確で、人がラインに乗せにいく能動的な運転になりました。
ちなみに、Z1SSは、前もってこんな動きとするだろうとフィードフォワード的に舵角を入れていく動きです。穏やかで丸い動きになっています。１０ｃｍぐらいずれても良いライン取りをしてます。
横グリップはそれほど向上した気がしませんでしたが、縦グリップは良かったですね。

欠点は、性能がとんがりすぎていることと、低温に温まりにくいこと。
温まりにくいことは、軽量のGCには結構厳しかったですね。　
１１月に入り気温が下がって来ると本来上がるべきタイムが逆に落ちました。

その結果このタイヤで、ベストシーズンのタイムアタックは行なえませんでした。
そのため、まだ溝はずいぶんあったのですがお蔵入りとなってしまいました。
今はこの方に嫁いでます（笑

次が、２５５です。
これは、豪快にタイヤハウスに当たってましたね。無理でしょうと言うくらい。
しかし、タイヤは入るか入らないかで無く、入れるものというKM1の方針？で、フェンダー加工やスプリングの軸短化などでやっとのことで入れました。
ただし、ハンドルエンドまでは舵角は切れてなかったですね。
これを入ったと言うのかどうか？サーキットを問題なく走れたら入ったと言うのです（笑　　
これまた、タイムは向上。10月時点で28.9秒台に入りました。

しかしながら、私のGCではこのタイヤを使いこなせていない感も起きていました。

ひとつは、タイヤの抵抗感。それによるエンジンパワーの不足感。
エンジン、タービンがノーマルの私の車では、オーバースペックに感じました。

もうひとつは、接触面がラウンドしていないためのキャンバーの不足。
大げさに言うと、フロントタイヤの内側3分の1が当たっていない。
２３５のときは、きれいに磨耗していたのに？
２５５ほぜんぜんだめ。


結論的には、最適解が２４５にあるかもしれないと言う疑問が沸いてきた。
しかしながら、高い買い物です。サイズダウンは大いに悩みます。

そこで、実際のサイズの確認。
サイズ　　　　幅　　　外径　　縦溝本数
255/40 R17  258    638 　　　５本
245/40 R17  252    624 　　　３本
235/40 R17  240    614 　　　　　３本

これを見ると、幅は255との差は６ｍｍと少ないことを知る（２４５とは１２ｍｍも違う）　
縦溝の本数を考慮するとさらに接地面積の差は小さいと思われる。

逆に、外径は　１４ｍｍも違い、加速にはいい方向で働く。

ここでほぼ、２４５を決意したが、
さらに、タイムアッタクシーズンには、もう一度ニュータイヤを導入する金銭的余裕もできたので
試して見る価値ありということで、２４５に決定。

どんな結果が出ますかね（笑