ガレージ・VWのブログ一覧

午後から出かけた。
｢守られてる感｣を感じず肩がこる。
ステアリングフィールに違和感を感じる。
タイヤの扁平率のせいか？剛性が原因か？
LKAS（車線維持支援システム）が原因だった。

ACC（アダプティブ　クルーズ　コントロール）も朝一の走行では気持ちよかったが先ほどとは勝手が違う。
先行するクルマがトライクだからか？加速と減速を繰り返し気持ち悪い。

両方オフにしたいが操作方法分からず。
クルマを停めてマニュアルとみるとステアリング右下のボタンで解除だった。
しかしメーターパネル内のLKASとACCのグリーンのランプは点いたまま。

燃費は13km/ℓ　思ったより良くない。ガソリン3メモリ減った状態で残り走行可能距離は250kmほどと表示。満タンで350kmくらいか？
（タンク容量27リットル）

ウインカーとワイパーを間違える。
運転席側のフロントガラスに縦の線が2本。
これは見にくい。助手席側に吹き残しが残って欲しかった。

軽自動車に乗ると他の軽自動車が気になる。
ナンバープレート。オリンピックのものが真っ白で羨ましい。
以前は同じに見えたクルマが今は違いがはっきりと分かる。

フロント240kpa リア230kpa
規定値通り。

しかし問題発生。
3個のエアゲージ。全て値が違う。
以前キャリブレーションしたがどれが正確か全く分からず。
あと３つ、エアゲージがあるが恐くて試さず。
YOKOHAMAタイヤのエアゲージを基準とした。

マキタの電動空気入れ、購入するか否か検討する。
180と181とどちらが良いでしょう？

10日間ほど空港内駐車場に停める予定があって現在どの車で行くか未定。
はたしてN-BOXにスーツケースは積めるか?　テストした。

フルサイズのスーツケース　3個
機内持ち込み用キャリー　1個。

さてどう積むか。リアシートのアレンジを考える。
まず、座席そのまま。
足元前のスペースに2個。座面に１個余裕で積めた。
キャリーケースは座面でも、リア後方でも、スーツケースの上でもどこでも置ける。
１個30kgとして120kg。大人二人分なので積載重量も充分許容範囲内。

これならあと1つ、フルサイズのスーツケースが積めそう。
固定用のロープを用意しリアの工具入れに積んでおく。

軽自動車、もといN-BOX 初運転！
やっと時間が作れた。

納車一週間経過。納車翌日に家の前で写真を撮って以来、乗る時間が全くなかった。
夜明けと共にクルマを出すと、フロントナンバープレートフレームとナンバープレートにすき間があることを発見。
外してみると、フレームにプレートが入ってなかった。パチッとはめ直しボルトを締める。
こんな性格だからディーラーに嫌われる。でも命を乗せるクルマだから些細なことでも無意識に気になるようになってきた。

初走行後、タイヤの空気圧もチェックしよう。

出だし。クルマが軽いのでスムーズ。問題なし。
上り坂。エンジン音とパワー感に違和感を感じるも問題なし。
シートポジション。過去最高に座面が高い。フロントガラスも立ってて視界良好。
ワンランク上のクラスのクルマに乗っているような感じ。（但し幅は狭い。笑）
ドアミラーも大きい。ルームミラーは見上げるほど高い位置に付いてる。

高速。合流も問題なし。
ホンダ　センシング？レーンキープも前車追従も使いやすく快適。
横風に揺られる感じも経験。ホイールベースは充分だが車幅が狭いのと背が高いので風による挙動に慣れが必要。コーナリングは軽いので快適。突っ込みすぎる癖を直そう。

今や、ハイブリッドやターボ付も存在。
軽自動車規格内でよくもこれだけの性能と装備と空間を、、、と価格にも売れてる理由にも納得。