ＡＴミッションブローでエンジン脱着する　その１

友人のプリメーラですが、前々からＤレンジから２レンジに入れてＤレンジに戻さないと発進出来ない末期症状が出てました。
先日ついにバック出来なくなりました。
ついでにセルモーターも完全に沈黙しましたw
ミッションの中古なんて出てくる訳無いし解体かな〜と思っていたらうっかり中古を見つけてしまいましたw

エンジン脱着にあたり、クーラントやオイルを抜いてハーネスの退避を始めます。
ＶＦＣやリミッターカットでＥＣＵ周辺のハーネスがスパゲティになってたのでオーナー氏にこの辺りの作業はお願いしました。
この時ついでに交換すべき部品をピックアップしてリスト化。
ミッションのオイルシールやらクランクシャフトリアオイルシール等やるなら今でしょ系部品を重点的に手配します。

ステアリングラックとステアリングポストを切り離します。
この時何故かスプラインがすんなり抜けず３時間近く悶え回りました。
ここでエンジンと一緒に降ろす物とボディ側に残す物を決めます。

ストラットとキャリパーをボディ側に残して
エアコンコンプレッサーやパワステポンプは配管の漏れがあったので配管を切り離してエンジンと一緒に降ろしました。

エンジンルームは漏れたパワステオイルやＡＴＦとエンジンオイルで筆舌に尽くし難い状態でしたがせっかくなので狂ったように掃除しました。

エンジンとＡＴが分離しました。
降ろしたＡＴのオイルパンを剥がしたら山盛りの鉄粉とトルコン内部のクラッチバンドが粉砕して溜まっていました。

トルコンのオイルシールもダメだったのでハウジングもＡＴＦでビチャビチャでした。
降ろす直前にはバックと変速も出来たので洗浄とバルブボディの交換でイケたかもしれませんが３６万キロ超えていたのでやる気すらおきませんでした。

パワー系キ◯ガイの本気を見せてやるぅw