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さて、整備所の○の箇所を清掃し
とりあえず的に走行していますが

清掃後はなにかしらいつもとは違う感覚で走ります。

エンジンの始動は鬼のように良くなりました。
あとは安定ですね。

ここ数日は調子が良いようです。
やっぱＡＡＣバルブ辺りの詰りだったのでしょうかね。

もしこんな簡単な原因であれば
世の中何台のジェミニがこんなしょうもない理由で捨てられたことかと･･･
心に涙が･･･（爆

今回整備のために邪魔だったストラットタワーバーを外していてふと
たまにはタワーバー無しで走ってもいいんじゃね？

なんて思ったもので。
基本的にジェミニのボディーは全くのノーマルです。
なにげに、タワーバーはみんなつけているので
「じゃあ俺も」って感じで付けただけのパーツですが、つけた際の効果はかなり感じました。
今回外してどんな風に感じれるか楽しみです。

明日の夕方ちょい用事で走りますので楽しんできます。

今回の発端は
2009年04月12日の日記に書いたＡＡＣバルブの清掃以来
急激に調子が悪くなった（爆
ジェミニの整備です。

愛車紹介⇒整備手帳⇒ＡＡＣバルブ清掃＆スロットルポジションセンサー清掃。
に画像はアップしました。


先日から友人色々からの助言と
私自身の考えからとりあえず、只で自分で出来る
壊さない程度の整備をすることにしました。

時間にして１時間ほどのサンデーメカニックですけどねｗ

まずは一般的にどんな車にもあって
長く乗っているとカーボンがたまり不具合が出るという
ＡＡＣバルブの清掃からです。

コネクターを抜き、トルクスネジを二本外してスポット抜けばハイ簡単


あとは、空気の通路部分に対してウエスで抑えつつ
お気に入りのキャブレタークリーナーでジュバーと清掃します。
うむ、中は綺麗サッパリ削りだし、と。


まぁ、一般的な車の基本中の基本っすね(^^ゞ

で、今回初のスロットルポジションセンサーの取り外しです。

ネジは二本
インティーク側コモンチャンバー背面に取り付けてあります。
ネジはＡＡＣバルブと同じくトルクスネジです。
パーツマニュアルではＡＡＣ側と同じ番号だったのですがなぜか少し形が違いました
何故でしょうかね（汗；）


で手を突っ込み目を瞑って指先の感覚だけで作業を行います。
こういう作業はローバーミニで慣れっこですｗ
手がこうなりました↓


で、外したのはこれ！

外して検証するも、かなり簡単なものでした。
結局分解は出来ず、接点グリスでリフレッシュっていう方法はダメでした（残念）
今回は周りを清掃して元に戻しました。
　楽だったのはセンサーを回してセッティングを出す作業は無いタイプであったことでしょうか、スズキ隼はセーフモードにしてセンサーを少し回転させてセッティングしないとダメですしね、ジェミニの場合はエンジンＯＮの時に初期値を学習させているようです。


　んで今回は、ＡＡＣバルブの清掃に対して前回のような簡易なキャブクリだけでなく泡タイプの強力な物を使用し最後にパーツクリーナーで洗い流すという、久々にシッカリした清掃整備を行いました。
　※強力な溶剤は最後にしっかりとクリーナーで落とさないとパーツを劣化させるので注意です。



昼の１１：３０に始めて、終わったのは１２：３０
たった６０分のサンデーメカニックしゅーりょーです。

終了後エンジン始動
キュルン一発！
次回の走行でアイドリング３０００ｒｐｍの現象が出れば･･･
あとはスロポジセンサー交換もしくは、水温センサー交換でしょうかね。


ちなみに
私はガソリンの燃圧計をつけていますので
燃料関係のトラブルは無いと判断しました。
もし燃圧計とか無い人が同じような症状になった場合
燃圧低下による燃料希薄現象かもしれませんので
色々と疑いましょう～(^○^)ノ

では。


今回のドナー
平成４年型　いすゞ　ジェミニ
形式　ＪＴ１９１Ｓ　イルムシャーＲ
1600ccターボ　４ＷＤ

http://www.geocities.jp/BJC_CHEROKEE/ment_d.htm

ぶっちゃけ、↑読んで驚きました
　スクーター編（右下リンク）⇒キャブレター交換（上段リンク）
で、『キャブに直接ＣＲＣ－５５６を吹き込んで、エンジンを掛ける。』とか（汗；）
う～ん俺も高校生のときやったやったｗＷｗ
今はしないけど～


色々とその事情が違うってのはあるのでしょうけど
なかなか熱い整備を語っているＨＰでした

なんかこう、私も整備に対しての
なにか良い心意気というか何かをもらった気がしました。ｗ