max_hisaのブログ一覧

ネットで書かれたいた情報を元に
インプレッサの正規のＥＣＵリセットと
ディーラーモードによる自己診断を行ってみました。


高速道路のパーキングでカプラを2種類接続
次のＰまで走ってみました。
カプラは室内ヒューズのある右下のボックスを外すとおくが見えるので意外に簡単に接続＆取り外しできました。


そして結果は、意外にもオールグリーン。　異常なしでした


各種センサーの異常値は感知されていないようです・・・マジかよ

異常コードが出ないということは
断線もなく、各種センサーから微妙に信号が着ているというわけで
今後の整備方針にまた修正を強いられる感じですかね。
（壊れていないのは良いことですが）


まぁ、ＥＣＵの自己診断ほど当てにならないものもないですし
なんとか解決の道を探していこうかな（3000rpm息継ぎ問題）


なにげに、スロポジセンサーの取り付け位置微調整とかも気になります。
どうやって調整するんだろうと思案中。

今日はそんなこんなで。

整備の結果燃費を見て

はい、無意味ｗ　
　（数値的な意味で）




ただ、走行中のアクセルの反応やエンジンの音、ノイズなど整備後との違いは明白です。
回転の上がり方や下がり方、アクセルのツキなど意外にも良く感じました。

しかし、全体の調子が良くなると目立つのがだめな箇所

特にターボラグに関しては、前置きでもないＩＣでこのラグは酷いわ(^^ゞ

191Sジェミニの倍ほどラグがありますよ・・・
もしかして、タービン逝ってるのか？！
この車はボールベアリングタービンですし、低回転からパンチがあるといわれている最終型のGC8
エンジンだって　ＥＪ２０７のフェーズＩＩのはず

それがさすがにこの遅さはイカンでしょうと
2500rpmから5速で加速した際

『アクセル８０％～１００％まで踏み増ししつつ』

　2500rpm～3100rpmまでブーストが0.6付近で停滞
　3100rpmを越えたあたりから0.8くらいまで上がり
　3500rpm付近から1.2位をキープでそのまま上っていく感じ

この　2000rpm後半から3500rpmまでの思考停止？みたいなラグっていったいなでしょうか
タービン終わってるのかなぁ・・・・ＴＴ

まぁサーキットなんかでは2速～4速でブン回して踏んでブースト上げるので文句は出ないのかもしれませんが、一般走行で一番使う領域でココまでブーストが上がらないなんて信じられない・・・
　乗りなれて来ると以外にも目だってしまいます。

　ただ、4000rpm超えたらフルブーストのままレブリミットまでシュット行ってしまう物凄い物なんでしょうけど・・・


本当（新車）はもっと凄いブーストの立ち上がりなんですよね？この車

単に　ＥＣＵが、ほんとバカ？(笑)

次回は　　『もうアクセルなんて踏まない』